EVSE 정보

가정용 벽면 충전기와 고속도로용 급속 충전기는 몇 걸음만 걸어가면 검은색 케이블 끝에 플러그가 꽂힌 것처럼 보일 수 있습니다. 하지만 실제로는 매우 다른 역할을 합니다. 7kW AC 벽면 충전기의 커넥터는 300kW DC 스테이션의 커넥터와 수명이 매우 다릅니다. AC 충전과 DC 충전의 차이는 단순히 배터리를 충전하는 데 걸리는 시간만이 아닙니다. 전력 전자 장치가 시스템 내 어디에 위치하는지, 접점을 통해 얼마나 많은 전류가 흐르는지, 모든 부품이 얼마나 뜨거워지는지, 그리고 케이블이 얼마나 무겁고 뻣뻣해야 하는지까지 결정합니다. 일상 생활에서 다양한 충전 수준이 무엇을 의미하는지 다시 한번 알아보고 싶다면 다음을 참조하세요. EV 충전 레벨 개요좋은 시작점입니다.  AC와 DC가 그리드와 배터리 사이에 위치하는 곳AC 충전기에서는 그리드가 AC 전원을 공급하고 차량이 중요한 전기 작업을 수행합니다. 월박스 또는 소켓이 AC 전원을 공급하면 차량 내부의 온보드 충전기(OBC)가 이를 배터리용 DC 전원으로 변환합니다. 출력은 OBC 정격에 따라 제한되며, 일반적으로 경차의 경우 3.7kW에서 22kW 사이입니다. 이러한 구성에서는 가장 뜨겁고 복잡한 부품이 차량 내부에 있기 때문에 커넥터와 케이블에 적당한 전류와 적당한 열이 전달됩니다. DC 고속 충전기에서는 힘든 작업이 차량 외부로 이동합니다. 캐비닛은 전력망에서 공급되는 AC를 고전압 DC로 변환하고, 이 DC를 커넥터와 케이블을 통해 배터리 버스로 직접 전달합니다. 전력은 50~400kW 또는 그 이상에 쉽게 도달할 수 있으므로, 주요 접점과 도체는 훨씬 더 높은 전류를 전달하고 열 한계에 더 가까이 머무르는 시간이 길어집니다. 실제적으로 보면 AC는 차량 내부에서 가장 힘든 작업을 처리하는 반면, DC는 그 스트레스를 플러그와 케이블에 가합니다.  교류 대 직류AC: 차량의 OBC에 의해 전력이 제한되고, 케이블의 전류가 낮으며, 커넥터의 열 부하가 작습니다.DC: 스테이션과 배터리에 의해 전력이 제한되고, 케이블에 전류가 많이 흐르고, 커넥터에서 관리해야 할 열이 훨씬 많습니다.동일한 차량이 AC 플러그에는 적합하지만 DC 고속 커넥터에는 매우 까다로울 수 있습니다.  AC와 DC가 커넥터 내부에 미치는 영향더 높은 전압과 전류는 단순히 라벨의 정격만 바꾸는 것이 아닙니다. 커넥터 설계자는 절연, 접점 형상, 핀 배치 등을 다르게 선택해야 합니다. 전력 레벨, 절연 및 접점 설계경량 AC 충전은 일반적으로 익숙한 주전원 전압에서 작동합니다. DC 고속 시스템은 400V 또는 800V와 같은 고전압 배터리 플랫폼에 설치됩니다. 전압이 상승함에 따라 커넥터는 해당 전압에 더 많은 여유 공간을 제공해야 합니다. 하우징 내부의 연면거리와 공간거리가 길어지고, 절연 재료는 더 높은 성능이 필요하며, 내부 구조는 시간이 지남에 따라 절연을 약화시킬 수 있는 날카로운 모서리와 먼지가 끼지 않도록 해야 합니다.현재 프로파일도 마찬가지로 크게 변화합니다. 가정과 직장에서 AC를 사용하는 경우, 커넥터는 일반적으로 위상당 수십 암페어를 전달합니다. DC 고속 커넥터의 경우, 각 주 접점은 수백 암페어를 처리해야 할 수 있습니다. 이로 인해 설계자들은 DC 전원 핀의 접점 면적을 늘리고 접점 저항을 훨씬 더 엄격하게 제어해야 합니다. 스프링 및 블레이드 시스템은 고전류에서 저항이 조금만 증가해도 빠르게 열로 변할 수 있기 때문에 수천 번의 결합 사이클 동안 접점력을 일정하게 유지해야 합니다. 실제로 커넥터 설계자는 다음 세 가지에 중점을 둡니다.전압은 연면거리, 간극 및 절연 재료를 구동합니다.전류는 접촉 면적, 도금 품질 및 스프링 설계에 따라 결정됩니다.듀티 사이클(사용 빈도)은 위에 나열된 모든 항목에 얼마나 많은 안전 여유가 내장되는지를 결정합니다. 핀 레이아웃 및 기능AC와 DC 커넥터는 모두 전원 핀과 신호 핀을 결합하지만 그 비율이 다릅니다.가정이나 직장에서 사용하는 AC 커넥터는 일반적으로 1~3개의 전선, 중성선, 보호 접지선, 그리고 파일럿 신호 및 근접 감지를 위한 작은 제어 핀 세트를 갖추고 있습니다. 이 커넥터는 기본적인 충전 매개변수를 확인하고 전원이 흐르기 전에 플러그가 제대로 꽂혔는지 확인할 수 있는 충분한 지능을 갖추고 있습니다.DC 고속 커넥터는 여전히 보호 접지를 제공하지만, 주 전류는 이제 회선과 중성선 대신 큰 DC+ 및 DC- 핀을 통해 흐릅니다. 이러한 큰 핀 주변에는 더 풍부한 저전압 접점 세트가 있습니다. 파일럿 및 근접 신호는 여전히 존재하지만, 고전력 DC 커넥터는 종종 통신 회선을 추가하고, 많은 설계에서 커넥터의 가장 뜨거운 부분을 감시하기 위한 전용 온도 감지 기능을 추가합니다. 나란히 보면:AC 커넥터는 간단한 전원 핀과 간단한 제어 쌍을 가지고 있습니다.DC 고속 커넥터는 더 많은 신호 및 감지 핀으로 둘러싸인 매우 큰 전원 핀을 가지고 있습니다.전력이 증가함에 따라 메인 핀의 크기와 신호 핀의 개수가 모두 증가하는 경향이 있습니다.  AC 및 DC용 커넥터 아키텍처다양한 표준은 서로 다른 기계적 전략을 사용하여 "AC + DC" 문제를 해결합니다. 한 시스템 그룹은 AC 전용 커넥터를 사용합니다. 이는 집, 직장, 그리고 목적지 충전기에서 AC 전원을 사용하는 차량에서 볼 수 있는 연결부입니다. 하우징은 작고, 손잡이는 가벼우며, 내부 레이아웃은 직관적입니다. 이 디자인은 편안한 일상 사용과 적당한 전력으로 긴 수명을 제공하도록 설계되었습니다. 콤보 스타일 디자인은 다른 방식을 취합니다. AC 인터페이스와 추가 DC 전원 핀을 하나의 차량 인렛에 결합하여 차량의 소켓 하나에 AC 및 DC 플러그를 모두 연결할 수 있습니다. 이렇게 하면 차체에 구멍을 뚫어야 하는 횟수가 줄어들고, 운전자가 케이블을 들고 걸어갈 때 명확한 목표 지점을 확보할 수 있습니다. 하지만 그 대가로 더 크고 복잡한 인렛과 DC 핀 주변의 더욱 촘촘한 방열 설계가 필요합니다. 다른 아키텍처는 콤보 인렛을 사용하지 않습니다. 일부 표준은 AC와 DC를 완전히 분리하여 각 용도에 맞게 최적화할 수 있도록 합니다. AC 플러그는 작고 가벼우며, DC 플러그는 필요한 만큼 크고 견고하게 만들 수 있습니다. 새로운 소형 커넥터 제품군은 이와는 반대로 AC와 DC를 하나의 작은 셸로 모두 전달하려고 합니다. 이는 공간을 절약하고 인터페이스를 간소화하지만, 핀 재사용, 절연 설계 및 냉각 전략의 기준을 높입니다.  케이블과 열: DC가 다르게 보이고 느껴지는 이유도체 크기, 무게 및 취급하룻밤 사이에 몇 킬로와트의 AC를 차량에 공급하는 데는 거대한 구리 단면적이 필요하지 않습니다. 도체의 크기가 적당하기 때문에 케이블을 쉽게 들어 올릴 수 있을 만큼 가볍고 차고 구석에 깔끔하게 감아둘 수 있을 만큼 유연합니다. 짧은 정지 상태에서 수백 킬로와트의 직류를 전달하는 것은 또 다른 문제입니다. 저항 손실과 온도 상승을 제어하려면 도체에 훨씬 더 많은 구리가 필요합니다. 구리가 많을수록 질량이 커지고, 그 질량은 케이블을 더 무겁고 단단하게 만듭니다. 좁은 주차 공간이나 연석 위로 케이블을 구부릴 때마다 더 단단해지고, 케이블이 손잡이나 캐비닛에 들어가는 스트레인 릴리프 지점에는 무게가 더 많이 실립니다. 실제로는:더 높은 DC 전력 → 더 두꺼운 구리 코어 → 더 무겁고 단단한 케이블.케이블이 무거워지면 스트레인 릴리프와 종단에 더 많은 부하가 걸립니다.AC 케이블은 편안함을 중심으로 조정할 수 있는 반면, DC 케이블은 열 한계에서 시작하여 거꾸로 조정합니다. AC 충전 케이블은 일상생활에 맞춰 설계되었습니다. 한 손으로 들고 좁은 진입로에서 차들 사이로 구불구불하게 감아도, 충전이 끝나면 쉽게 감길 수 있도록 설계되었습니다. DC 고속 충전 케이블은 더 단단한 균형을 유지해야 합니다. 매우 높은 전류를 전달하면서도, 운전자의 힘과 키가 달라도 산업 장비와 씨름하는 것 같은 느낌 없이 커넥터를 쉽게 연결할 수 있도록 충분히 구부러져야 합니다. 최소 굽힘 반경은 도체와 절연체를 보호하기 위해 설정되었지만, 충전 장소의 실제 레이아웃에도 적합해야 합니다.  외부 재킷, 내구성 및 액체 냉각 케이블공공장소는 케이블에 큰 부담을 줍니다. 햇빛, 비, 먼지, 도로 오염은 흔한 일입니다. 게다가 전선은 콘크리트 바닥에 떨어지거나, 날카로운 모서리에 끌리거나, 때로는 차량에 눌리거나 굴러가기도 합니다. 이러한 환경에서 수년간 견디기 위해 DC 케이블은 더 두껍고 튼튼한 외피를 사용하는 경향이 있습니다. 스트레인 릴리프는 강화되었고, 종단은 꼬임과 당김을 흡수하도록 설계되어 모든 응력이 도체에 직접 전달되지 않습니다. 집에서 사용하는 케이블은 더 부드러운 환경에 놓이게 되지만, 충전기 수명 동안 마모, 먼지, 계절적 온도에 여전히 견뎌야 합니다. 따라서 케이블은 기본적인 견고성만 유지된다면 유연성과 외관에 더 중점을 둘 수 있습니다. DC 전력의 최상위 단계에서 구리선을 추가하고 자연 냉각에 의존하는 것은 결국 비현실적입니다. 케이블이 너무 두껍고 무거워서 많은 사용자가 거의 움직일 수 없게 되고, 모든 베이에 고정 지지대가 필수적이 됩니다. 수냉식 DC 케이블은 전력 도체 근처에 냉각 회로를 추가하여 이 문제를 해결합니다. 냉각수는 코어 근처로 흐르면서 열을 흡수하여 동일한 외경으로 더 많은 전류를 흐르게 하면서도 온도 상승을 억제할 수 있습니다. 하지만 이 경우 추가적인 설계 작업이 필요합니다. 냉각수 경로는 수년간 밀폐되고 안정적으로 유지되어야 하며, 누출을 감지하고 모니터링해야 할 수도 있고, 호스와 센서는 어셈블리를 유연하게 사용할 수 있도록 배선되어야 합니다. 이것이 AC 케이블이 얇고 부드러운 상태를 유지하는 반면, 매우 고전력 DC 케이블은 더 두껍고, 여러 겹으로 되어 있으며, 어떤 경우에는 눈에 띄는 냉각 인터페이스를 가지고 있는 이유입니다.  사이트에 맞는 커넥터와 케이블을 선택하는 방법충전소마다 전력, 편의성, 내구성, 비용에 대한 비중이 다릅니다. 작은 가정용 벽면 콘센트와 버스 차고지는 모두 "EV 충전 프로젝트"일 수 있지만, 디자인 측면에서는 매우 다른 위치에 있습니다.애플리케이션전원 우선 순위핸들링/편안함내구성에 집중하다일반적인 커넥터/케이블 특성홈 AC낮음~중간매우 높음온화한 환경에서 중간, 긴 수명컴팩트한 플러그, 날씬하고 유연한 케이블목적지/직장 AC중간높은중간에서 높음약간 더 견고한 하우징, 명확한 래치 피드백공공 DC 급속 충전매우 높음중간매우 높은 야외 학대더 큰 플러그, 두껍거나 액체 냉각 케이블, 견고함함대 창고/야드높음에서 매우 높음중간매우 높음, 하루에 많은 플러그인견고한 커넥터, 내구성이 뛰어난 케이블, 간편한 서비스가정용 에어컨 설치 현장에서는 야간 작동 시간이 길기 때문에 전력을 보통 낮음에서 중간 정도의 우선순위로 취급합니다. 조작 편의성이 매우 중요하며, 내구성은 지속적인 사용보다는 온화한 환경에서 수년간 지속되는 데 달려 있습니다.  집에서 레벨 1과 레벨 2 사이에서 고민하는 운전자는 다음을 사용할 수 있습니다. 레벨 1 대 레벨 2 홈 충전 가이드이러한 하드웨어 선택이 일상 생활에서 어떤 느낌인지 확인하세요. 목적지와 직장의 AC가 한 단계 더 발전했습니다. 사용자 수가 늘어나고, 플러그인 이벤트가 늘어나고, 견고한 하우징과 안정적인 래치에 대한 수요가 늘어났습니다. 공공 DC 고속 충전은 전력을 최우선으로 고려합니다. 조작 편의성은 여전히 ​​중요하지만, 크기와 무게의 제약이 따릅니다. 장비는 실외에서 사용되어야 하고, 다양한 사용자를 만나며, 가끔씩 오용되는 것을 견뎌내야 하기 때문에 내구성이 매우 중요합니다. 차량 기지와 상업용 야드는 공공 DC와 작업장 사이에 위치해 있습니다. 출력은 높음에서 매우 높음까지 다양하며, 커넥터는 여러 교대 근무를 통해 하루에도 여러 번 연결 및 분리될 수 있습니다. 접점 안정성, 기계적 견고성, 그리고 서비스 편의성은 기본 출력만큼이나 중요합니다. 차량이 창고, 주택 및 공공 장소에서 다양한 충전 수준을 결합하는 방법에 대한 전체 프레임워크는 다음을 참조하세요. EV 충전 차량에 실제로 필요한 수준에 대한 가이드. 세 가지 간단한 질문은 일반적으로 표의 오른쪽 행을 가리킵니다.각 차량은 여기에 얼마나 오랫동안 주차되어 있나요?사람들은 하루에 몇 번이나 플러그를 꽂고 뽑을까요?10년 동안 케이블과 커넥터는 얼마나 가혹한 환경에 노출됩니까?  워커스비 관점이러한 원칙을 실제 프로젝트로 구현하려면 커넥터와 케이블 선택을 외형적인 추가 요소가 아닌 전력 및 현장 설계의 일부로 고려해야 합니다. 동일한 충전 레벨이라도 환경과 사용 주기에 따라 매우 다른 하드웨어가 필요할 수 있습니다. Workersbee는 가정, 직장, 창고용 AC 사용을 위해 지역 표준에 따라 편안한 일상 조작과 장기적인 신뢰성을 기반으로 제작된 AC 커넥터와 충전 케이블을 개발합니다. 일반적인 AC 출력 범위 내에서 예측 가능한 작동과 쾌적한 사용자 경험에 중점을 두고 있습니다. 공공 DC 급속 충전 및 고활용 창고의 경우 Workersbee가 제공합니다. DC 고속 충전 커넥터 높은 전류 용량, 제어된 접촉 저항 및 견고한 기계적 성능을 위해 설계된 케이블과 더 높은 전력과 더 엄격한 열 마진이 필요한 프로젝트 요구 사항을 충족하는 고급 냉각을 위한 옵션이 준비되어 있습니다.

대부분의 차량대수는 "어떤 충전기가 팜플릿에 가장 잘 어울리는가?"라는 질문을 하지 않습니다.그들은 "필요할 때 차량을 출발시킬 준비가 되어 있을까?"라고 묻습니다. 더 많은 풀카, 영업용 차량, 서비스 밴, 배달 차량이 전기차로 전환됨에 따라, 고출력 DC 고속 충전으로 바로 전환하고 싶은 마음이 들 수 있습니다. 하지만 실제로 가장 좋은 해결책은 차량의 실제 일상 작동 방식에 맞춰 다양한 충전 레벨을 혼합하는 것입니다. 기본 사항에 대한 빠른 복습이 필요한 경우 다음을 참조하세요. EV 충전 레벨 개요 설명실제 차량 운행 주기에 적용하기 전에 레벨 1, 레벨 2 및 DC 고속 충전의 의미에 대해 알아보겠습니다. 충전 수준 및 차량이 실제로 충전하는 위치함대 관점에서 볼 때 충전 수준은 다음과 같습니다.레벨 1저전력 콘센트를 사용합니다.장시간 방치된 주행거리가 매우 짧은 풀카에 적합합니다.일일 마일리지가 늘어나면 병목 현상이 발생합니다. 레벨 2대부분의 경량 함대의 주요 주력기입니다.창고나 직장으로 돌아와 8~10시간 동안 방치되는 차량에 적합합니다.많은 주차 공간에 걸쳐 확장이 용이합니다. DC 고속 충전주행 거리가 많고 시간에 민감한 차량, 버스, 대형 트럭을 지원합니다.교대근무 사이 또는 장거리 노선에서 빠르게 보충하는 데 유용합니다.전력망 용량과 프로젝트 비용에 더 큰 영향을 미칩니다.  전력 수준만큼 함대가 실제로 연결되는 위치도 중요합니다.창고 충전많은 차량대에는 차량이 밤새 주차할 수 있는 야드나 차고가 있습니다.이곳은 종종 주요 에너지 허브이자 레벨 2 포인트를 배치하기에 적합한 장소이며, 빠른 처리를 위해 몇 개의 DC 스테이션도 있습니다. 테이크홈 차량용 홈 충전일부 풀카와 영업용 차량은 운전자의 집에서 잠을 잡니다.이런 경우, 가정용 레벨 2 충전기로 대부분의 일일 에너지를 충당할 수 있으며, 전력이 많은 날에는 저장소나 공공 DC를 백업으로 사용할 수 있습니다. 주로 자신의 차도 설정에 관심이 있는 운전자의 경우 레벨 1 대 레벨 2 홈 충전 가이드상충관계를 더 자세히 설명합니다. 공공 및 복도 DC장거리 노선, 국토 횡단 여행 및 불규칙한 일정의 경우 고속도로와 허브를 따라 있는 공공 DC에 의존하는 경우가 많습니다.창고 계획은 여전히 ​​중요하지만, 충전 계획에는 이러한 외부 사이트가 포함되어야 합니다. 모바일 또는 임시 충전새로운 창고가 아직 완전히 연결되지 않았거나 운영이 계절에 따라 달라지는 경우 모바일 충전을 통해 일정 기간 동안 빈틈을 메울 수 있습니다. 충전 믹스를 구동하는 세 가지 변수대부분의 차량 요금 청구 결정은 세 가지 간단한 변수에 따라 결정됩니다.차량당 일일 및 주간 주행 거리일반적인 일일 거리와 일반적인 주 중 가장 많은 거리를 이동한 날의 거리입니다.차량 간 차이점은 일부 차량은 주행 거리가 길고, 일부 차량은 주행 거리가 짧다는 것입니다.정차 시간 및 차량 정차 위치차량이 창고, 주택 또는 고객 현장에 주차되어 있는 시간입니다.밤새도록 믿을 만한 휴식 시간이 있는지, 아니면 짧은 휴식 시간만 있는지. 차량 유형 및 듀티 사이클경량 승용차와 밴 대 중량 트럭과 버스.차량당 운전자가 두 명 이상인 경우 단일 교대 근무와 다중 교대 근무의 비교. E하루에 필요한 에너지에 충전 시간을 곱하면 실제로 필요한 전력량을 알 수 있습니다. 매일 밤 8~10시간 주차에 의존할 수 있는 많은 소형 차량은 레벨 2에서 대부분의 작업을 수행할 수 있습니다. 주차 시간이 짧고 에너지 수요가 높을 때 DC가 중요해집니다.  함대 시나리오: 경량급에서 중량급까지시나리오 1: 경량 풀카 및 판매 차량이들은 승용차와 소형 SUV로, 보통 1교대로 하루에 80~160km 정도 운행합니다. 차량은 대개 아침에 출발하여 늦은 오후나 저녁에 돌아옵니다. 이 패턴의 경우:레벨 2 충전소는 주요 충전 수단으로 사용할 수 있습니다. 7kW 또는 이와 유사한 출력으로 몇 시간 충전하면 하루 운전을 대체할 수 있습니다.자가용 차량은 비용 상환이나 회사 요금을 적용하여 가정용 레벨 2를 이용할 수 있습니다.레벨 1은 주행 거리가 매우 짧은 풀카에는 여전히 효과적일 수 있지만 주행 거리가 늘어나거나 여행 횟수가 늘어나면 금방 한계가 드러납니다. 시나리오 2: 서비스 밴과 마지막 마일 배송서비스 밴과 마지막 마일 배송 차량은 종종 고정 또는 반고정 경로를 운행하며, 일일 주행 거리가 더 많고 일정이 더 빠릅니다. 이 패턴의 경우:야간 차량기지 2층에서 대부분의 에너지를 공급합니다. 긴 하루를 보낸 차량들이 도착하여 충전을 시작하면 아침까지 다시 사용할 수 있습니다.차량기지나 허브에 있는 소수의 DC 고속 충전기를 이용하면 점심시간이나 노선 사이에 충전할 수 있습니다.계획은 데이터부터 시작합니다. 차량이 언제 돌아올지, 얼마나 오랫동안 머물고 있는지, 어떤 차량이 지속적으로 더 열심히 작동하는지 등입니다. 시나리오 3: 버스, 대형 트럭 및 다중 교대 작업시내버스, 공항 셔틀버스, 지역 트럭, 그리고 여러 대의 밴은 짧은 경유 시간과 공유 차량을 통해 하루에 수백 킬로미터를 운행할 수 있습니다. 배터리 팩은 더 크고 에너지 수요도 높습니다. 이 패턴의 경우:레벨 2만으로는 보통 따라잡을 수 없습니다. 그 파워 레벨에서 충분한 에너지를 쏟을 만큼 하루가 충분하지 않습니다.고전력 저장소 DC는 제한된 시간대, 특히 실행 사이 또는 교대 근무 사이에 대량의 에너지를 회수하는 데 종종 필요합니다.레벨 2는 여전히 대기 차량, 활용도가 낮은 차량, 장시간 주차에 대한 역할을 하지만 더 이상 주요 도구는 아닙니다.  차량 충전 매트릭스: 사용 사례 대 권장 혼합위의 패턴은 간단한 행렬로 요약될 수 있습니다.경량 풀카 및 판매카1차: 창고 또는 작업장의 레벨 22차: 홈 레벨 2 또는 가끔 공공 DC서비스 밴 및 마지막 마일 배송1차: 2층 창고에서 하룻밤보조: 정오 회복을 위한 몇 개의 저장소 또는 허브 DC 충전기버스 및 대형 트럭기본: 저장소 DC 충전2차: 스테이징 및 장기 유휴 기간을 위한 레벨 2 많은 차량들이 "레벨 2 우선"이라는 사고방식으로 시작합니다. 대부분의 차량과 에너지에 AC 충전을 적용한 후, 사용률이 가장 높은 차량에만 DC 충전을 적용하여, DC 충전 없이는 운행 일정을 유지할 수 없습니다.인프라, 전력, 비율 및 비용현장 전원 및 주차 레이아웃 아무리 좋은 기술 계획이라도 사이트가 지원하지 못하면 실패할 수 있습니다. 주요 질문은 다음과 같습니다.현장 연결 및 변압기는 얼마나 많은 전력을 공급할 수 있나요?실제 케이블 설치 지점 근처에 주차할 수 있는 차량은 몇 대입니까?받침대를 여러 줄로 설치하는 것이 더 쉬운가요, 아니면 벽걸이형 장치를 설치하는 것이 더 쉬운가요? 충전기 대 차량 비율 및 활용단일 교대 근무를 하는 경량 차량의 경우 일대일 비율은 거의 필요하지 않습니다. 차량이 장시간 주차되는 경우, 레벨 2 지점 하나로 간단한 일정 조정 및 순환을 통해 여러 대의 차량을 관리할 수 있습니다. 예를 들어, 대부분의 차량이 10시간 주차하지만 충전에는 4시간만 필요하다면, 하나의 충전기로 두 대의 차량을 순차적으로 충전할 수 있습니다. 교대 근무를 하거나 일일 주행 거리가 매우 많은 경우, 차량당 더 많은 충전기가 필요하거나 특정 그룹을 위한 전용 DC가 필요할 수 있습니다. 비용 및 믹스 크기 조정2단계 하드웨어 및 설치 비용은 일반적으로 고출력 직류 발전소보다 훨씬 저렴합니다. 직류 발전소는 하드웨어 비용이 더 많이 들고, 부적절한 시간에 사용할 경우 수요 요금이 상승할 수도 있습니다.  대부분의 경량 및 중량 함대의 경우 현명한 전략은 다음과 같습니다.2단계를 사용하여 필요한 만큼 많은 주차 공간에 연간 에너지의 대부분을 공급합니다.실제로 빠른 처리가 필요한 노선이나 교대 근무를 하는 소수의 차량에만 DC를 예약하세요.스마트 부하 관리 및 단계적 출시출발 시간과 충전 상태에 따라 충전기 간에 전력을 공유하는 소프트웨어는 최대 부하를 줄이고 제한된 용량을 더 효과적으로 활용할 수 있습니다. 많은 함대가 단계적으로 배치됩니다.1단계: 일부 차량에 레벨 2 충전기를 처음으로 설치하고 데이터를 수집합니다.2단계: 활용도와 거주 패턴이 이를 뒷받침하는 레벨 2를 확장합니다.3단계: 추측이 아닌 증거를 바탕으로, 확실히 필요한 특정 사용 사례에 DC를 추가합니다.  귀하의 함대에 맞는 선택 방법간단한 체크리스트를 통해 결정을 내릴 수 있습니다.대부분의 차량은 단일 교대 근무인가요, 아니면 다중 교대 근무인가요?차량당 일반적인 일일 주행 거리와 최대 주행 거리는 얼마입니까?차량은 매일 밤 차고지에 몇 시간 동안 안정적으로 주차되어 있을까요?차량 중 집에서 잠자는 비율은 얼마이고, 창고나 야드에서 잠자는 비율은 얼마입니까?어느 요일, 어느 시간대에 노선이 가장 많나요? 대부분 차량이 단일 교대 근무이고, 일일 주행 거리가 적당하며, 차고지에서 8~10시간 주차가 가능하다면 레벨 2 집중 전략으로 충분할 때가 많습니다. 많은 차량이 여러 교대로 운행되고, 일일 주행 거리가 많고, 중간 정차 시간이 짧다면, 적어도 명확하게 정의된 차량 그룹에 대해서는 DC가 계획의 일부가 될 가능성이 높습니다.  Workersbee의 관점과 일반적인 질문충전 조합이 명확해지면 이를 실제 하드웨어로 전환해야 합니다. 즉, 선택한 수준과 현지 표준에 맞는 커넥터, 케이블 및 인클로저를 만들어야 합니다. 커넥터 옵션을 비교하는 기술 팀의 경우 AC 대 DC EV 충전 설계 개요전력 레벨, 핀 레이아웃, 냉각이 하드웨어에 어떤 영향을 미치는지 더 자세히 설명합니다. 차량의 차고 건설 또는 확장, 그리고 직장 충전을 위해 Workersbee는 차량 차고 및 직원 주차장에 AC 월박스와 AC 충전 포스트를 지원합니다. 또한, 이용률이 높은 노선과 차량 차고의 고속 충전을 위해 Workersbee는 개인 차량 차고 및 공공 장소에 DC 고속 충전 커넥터와 케이블을 제공합니다.  차량 관리자들은 종종 비슷한 질문을 합니다.레벨 2로만 시작해서 나중에 DC를 추가할 수 있나요?네. 많은 차량들이 바로 이렇게 합니다. 레벨 2를 사용하면 초기 비용을 낮추면서 많은 차량을 전기화할 수 있습니다. 그런 다음, 듀티 사이클 측면에서 DC가 분명히 타당한 특정 차량에 DC를 추가할 수 있습니다. 레벨 1은 함대에서 어떤 역할을 하나요?주행 거리가 매우 짧은 풀카 차량이나 차량이 장시간 정차하는 특수한 경우, 레벨 1은 대부분의 운행 차량에 주요 도구로 사용하기에는 너무 느립니다. 차량당 충전기는 몇 개나 필요합니까?정차 시간과 주행 거리에 따라 달라집니다. 단일 교대 근무, 차고 기반 차량은 차량보다 충전기 수가 적어도 잘 작동하는 경우가 많습니다. 여러 교대 근무 차량과 중장비 작업은 일반적으로 더 높은 비율과 전용 DC가 필요합니다. 자가용 차량에도 가정용 충전기가 필요한가요?일일 주행 거리가 적고 운전자가 자주 차고지에 주차할 수 있다면, 가정용 충전은 선택 사항일 수 있습니다. 주행 거리가 많은 차량의 경우, 가정용 레벨 2 충전은 운영을 원활하게 하고 공공 충전소에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 되는 경우가 많습니다.

많은 전기차 구매자들이 새 차와 일반 콘센트에 꽂는 간단한 충전 케이블, 두 가지를 가지고 집으로 돌아갑니다. 그런데 누군가 레벨 2 월박스에 대해 언급하면, 다음과 같은 의문이 제기됩니다. 정말 레벨 2가 필요한가요? 아니면 기본 케이블로 충분할까요?지금 돈을 쓰면 실제로 일상생활이 달라질까요? 레벨 1, 레벨 2 및 DC 고속 충전의 차이점에 대해 여전히 불안함을 느낀다면 다음 내용을 읽어보면 도움이 됩니다. EV 충전 레벨에 대한 전체 개요먼저, 홈 충전 결정으로 돌아오세요.  집에서 레벨 1과 레벨 2의 실제 차이점은 무엇입니까?레벨 1 홈 충전레벨 1은 북미에서 일반적으로 120V인 일반 가정용 콘센트를 사용합니다. 출력은 보통 1~1.9kW 정도입니다. 많은 전기차의 경우, 이는 시간당 약 3~5마일(5~8km)의 주행 거리를 증가시키는 것과 같습니다. 느리지만 간편합니다. 밤에 연결하고 아침에 뽑아두면 자는 동안 배터리가 천천히 충전됩니다. 가볍게 매일 사용하는 용도로는 충분할 수 있습니다. 레벨 2 홈 충전레벨 2는 전용 240V 회로와 AC EVSE 또는 월박스를 사용합니다. 전력은 일반적으로 약 3.7kW에서 최대 7.4, 9.6 또는 11kW까지이며, 이는 가정 배선 및 차량 내장 충전기에 따라 달라집니다. 이 수준에서는 많은 차량이 시속 15~35마일(25~55km)의 주행 거리를 확보합니다. 바쁜 하루 동안 사용한 연료를 하룻밤만 충전해도 다시 채울 수 있습니다. 하룻밤만 충전해도 며칠 동안 출퇴근할 때 필요한 연료를 보충할 수 있습니다. 경험이 어떻게 다른지 느껴보세요레벨 1과 레벨 2의 변화는 습관에서 드러납니다.• 운전 하루를 대체하려면 몇 시간 동안 플러그를 꽂아야 합니까?• 밤새 충전을 건너뛰어도 여전히 편안함을 느낄 수 있는지• 공공 충전을 통해 얼마나 자주 따라잡으려고 하시나요? 레벨 1에서는 충전이 느리고 꾸준한 백그라운드 방전으로 진행됩니다. 레벨 2에서는 충전 속도가 더 빨라져, 예전에는 밤새도록 소모했던 작업을 저녁 몇 시간만 충전하면 완료할 수 있습니다.  충전 속도: 레벨 1 대 레벨 2선택하기 전에, 출력이 주행 거리와 시간에 어떻게 반영되는지 살펴보세요. 아래 표는 약 60kWh 용량의 배터리를 탑재한 중형 전기차를 기준으로 합니다. 수치는 실제 주행 패턴을 보여주기 위해 반올림한 것이며, 모든 모델에 적용되는 것은 아닙니다. 홈 충전 옵션 비교홈 충전 옵션일반적인 전력시간당 추가되는 범위(대략)20%에서 80%까지 걸리는 시간(대략)일반적인 사용 사례1층(표준 콘센트)1.4~1.9kW3~5마일 / 5~8km20~30시간매우 가볍게 사용, 백업, 두 번째 차량중간 레벨 2 월박스3.7~4.6kW12~18마일 / 20~30km8~12시간적당한 출퇴근, 긴 야간 주차일반 레벨 2 홈 월박스7.2~7.4kW25~30마일 / 40~50km4~6시간가족용 차량으로 시내와 고속도로를 혼합하여 운전 두 가지 간단한 예:하루에 약 30마일(50km)• 레벨 1: 플러그인을 통해 원래 상태로 돌아오는 데 약 6~10시간이 걸립니다.• 7.4kW 레벨 2: 약 1~2시간이면 충분합니다.  하루 약 70~80마일(110~130km)• 레벨 1: 충전량이 부족하여 충전을 따라잡으려면 긴 밤을 하루 이상 보내야 할 수 있습니다.• 레벨 2: 늦게 충전을 시작하더라도 하룻밤 사이에 편안하게 해당 거리를 회복할 수 있습니다. 매일 운전하는 시간이 짧고 예측 가능하다면 레벨 1로도 충분합니다. 주행 거리와 주행 변화가 많을수록 레벨 2가 더욱 유용해집니다.설치, 패널 용량 및 비용: 각 레벨에 따라 변경되는 사항 매일 레벨 1을 사용하세요벽면 소켓에 케이블을 꽂는 것은 편리하지만, 장기간 매일 사용하려면 전기 기술자에게 몇 가지 사항을 점검해 달라고 요청하는 것이 좋습니다.• 콘센트는 양호한 상태여야 하며 균열이나 변색이 없어야 합니다.• 배선은 선택된 전류에서 연속 부하에 적합해야 합니다.• 회로는 다른 여러 개의 무거운 가전제품에도 전원을 공급해서는 안 됩니다. 긴 연장 코드, 코일형 리드, 멀티 플러그 어댑터는 전기차 충전에 적합하지 않습니다. 특히 장시간 사용 시 저항과 열이 발생하기 때문입니다. 콘센트가 주차 공간에서 멀리 떨어져 있는 경우, 여러 개의 어댑터를 연결하는 것보다 전용 콘센트나 충전 포인트를 사용하는 것이 더 안전합니다. 집에 레벨 2 설치하기2단계에서는 더 많은 계획이 필요하지만 기본 사항이 정해져 있으면 프로세스가 간단합니다.• 패널에 적절한 차단기 크기가 있는 240V 회로• 주차 장소까지의 거리에 맞게 케이블 크기가 올바르게 지정되었습니다.• 실내 또는 실외 벽면박스의 안전한 장착 위치• 지역 규정에 따라 필요한 경우 허가 및 검사 전기 기술자는 패널에 여유 용량이 있는지, 케이블 경로가 얼마나 복잡한지, 집에서 다른 곳에서 많은 전기를 사용할 때 충전기가 전력을 줄이도록 부하 관리가 필요한지 여부를 알려줄 수 있습니다.  오래된 주택과 단단한 패널오래된 주택이나 아파트에서는 ​​패널이 이미 사용 중일 수 있습니다. 그렇다고 해서 레벨 2를 배제하는 것은 아니지만, 선택에 영향을 미칠 수 있습니다.• 저전력 레벨 2는 고전력 장치가 시스템을 과부하시킬 수 있는 곳에 적합할 수 있습니다.• 스마트 충전은 전류를 제한하거나 다른 부하에 반응할 수 있습니다.• 더 많은 EV 또는 전기 제품이 출시되면 향후 패널 업그레이드를 계획할 수 있습니다. 비용 측면에서 레벨 1은 대부분 기존에 있는 것을 사용합니다. 레벨 2는 하드웨어 및 설치 비용이 추가되는데, 패널과 주차 공간이 가까우면 비용이 적게 들 수 있지만, 케이블이 길고 벽이 마감되어 있다면 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 가정용 레벨 2와 비수기 요금제를 사용할 수 있게 되면 공공 충전 요금을 지불해야 하는 빈도도 줄일 수 있습니다. 레벨 1이 정말로 충분할 때레벨 1은 적절한 해결책입니다. 다음과 같은 몇 가지 조건이 충족될 때 장기적인 해결책이 될 수 있습니다.• 평균 일일 이동 거리는 20~30km 미만으로 낮습니다.• EV는 지역 심부름과 단거리 출퇴근을 위한 보조 차량입니다.• 대부분의 날 차량은 10~12시간 동안 밤새 주차할 수 있습니다.• 매우 깊은 분비물을 단 하룻밤에 회복할 필요는 거의 없습니다. 그런 경우, 레벨 1은 단순히 조용한 습관이 됩니다. 거의 매일 밤 충전기에 꽂아두면, 별다른 생각 없이도 매일 아침 차가 준비되어 있습니다.이를 테스트하는 실질적인 방법은 레벨 1부터 시작하여 한두 달 동안 지켜보는 것입니다.• 원하는 것보다 범위가 좁은 채로 깨어나는 경우가 얼마나 잦습니까?• 따라잡기 위해 공용 충전기를 찾아야 한다고 느낀 적이 얼마나 됩니까? 만약 답이 "거의 없다"라면, 레벨 1만으로도 충분할 수 있습니다. 레벨 2가 삶을 눈에 띄게 편리하게 만들어 줄 때다음과 같은 경우 레벨 2에 심각한 주의를 기울여야 합니다.• 일일 또는 주간 주행 거리가 높습니다.• 가정에서 대부분의 여행을 위한 주요 차량은 EV 한 대입니다.• 직장, 학교 또는 가족 일정으로 인해 충전 시간이 짧아집니다.• 마지막 순간의 계획이나 주말 여행에 더 많은 유연성을 원합니다. 이런 상황에서는 레벨 2가 리듬을 바꿔줍니다. 늦게 집에 돌아와 몇 시간 동안 충전해도 아침까지 여유로운 시간을 확보할 수 있습니다. 적절한 시간에 무료 공용 충전기를 찾아야 하는 부담도 덜어집니다.  결정을 위한 간단한 체크리스트3개 이상에 "예"라고 답하면 레벨 2에 투자할 만한 가치가 충분히 있습니다.• 내 평일 평균 왕복 거리는 약 50km 이상입니다.• 나는 종종 같은 날에 여러 개의 별도 여행을 운전합니다.• 나는 항상 집에서 10~12시간 동안 차를 전원에 연결해 둘 수는 없습니다.• 저는 이 EV를 수년간 사용할 계획이며 주행거리도 높을 것으로 기대합니다.• 나는 앞으로 2~3년 안에 집에 두 번째 EV를 추가할 수도 있습니다. 대부분의 답변이 "아니요"이고 운전이 가볍고 예측 가능하다면, 잘 설치된 레벨 1 솔루션이 현명하고 경제적인 선택이 될 수 있습니다. 회사 차량이나 수영장 차량을 관리하시는 경우에도 저희를 이용하실 수 있습니다. EV 충전 차량에 실제로 필요한 수준에 대한 가이드창고와 작업장 충전을 계획합니다.  Workersbee의 홈 충전 솔루션가정과 운전 패턴에 따라 필요한 하드웨어가 다릅니다. 어떤 운전자는 콘센트 사이를 이동할 수 있는 유연하고 휴대하기 편리한 장비를 선호합니다. 반면, 어떤 운전자는 진입로나 차고에 설치하여 사용할 수 있는 고정형 장치를 원합니다. Workersbee는 두 가지 접근 방식을 모두 지원합니다. 휴대용 EV 충전기 가정용입니다. 설치업체는 이러한 옵션을 현지 전력망 상황, 플러그 표준 및 패널 용량에 맞춰 조정하여 가정용 충전이 장기적으로 안전하고 안정적이며 편리하게 유지되도록 할 수 있습니다. 가정용 AC 충전에서 고전력 DC 고속 충전으로 전환할 때 하드웨어가 어떻게 변경되는지 궁금하다면 AC vs DC EV 충전 하드웨어 가이드커넥터와 케이블 내부에서 무슨 일이 일어나는지 설명합니다.  자주 묻는 질문s: 일반적인 가정용 충전 관련 질문레벨 1 충전은 내 EV 배터리에 좋지 않은가요?레벨 1은 저전력을 사용하며 일반적으로 배터리에 부담을 주지 않습니다. 배터리 관리 시스템은 온도와 충전 상태가 정상 범위 내로 유지되는 한 레벨 2와 동일한 방식으로 충전을 제어합니다. 레벨 1 가정용 충전에 연장 코드를 사용할 수 있나요?대부분의 연장 코드는 지속적인 고부하용으로 설계되지 않았습니다. 특히 감겨 있을 경우 과열될 수 있습니다. 일반 가정용 충전 시에는 전기 기술자가 설치한 전용 콘센트나 충전 포인트를 사용하는 것이 더 안전합니다. 직장에서 충전이 가능하다면 레벨 2가 여전히 필요합니까?안정적인 직장 충전은 가정 충전 부담을 줄여주지만, 일상생활이 항상 업무 시간 이후에만 이루어지는 것은 아닙니다. 가정용 레벨 2 충전기는 이른 출근, 늦은 퇴근, 그리고 직장 충전기가 붐비거나 작동하지 않는 날에도 유연하게 사용할 수 있도록 해줍니다. 레벨 1부터 시작해서 나중에 업그레이드해도 괜찮나요?네. 많은 운전자들이 자신의 운전 패턴과 지역 충전 네트워크를 파악하기 위해 레벨 1부터 시작합니다. 충전이 부담스럽다고 느낄 때, 실제로 무엇이 필요한지 더 명확하게 파악하여 레벨 2로 업그레이드합니다.

EV 충전 레벨이 "느림, 보통, 빠름"보다 더 중요한 이유대부분의 운전자는 레벨 1, 레벨 2, DC 고속 충전을 듣고 느림, 보통, 빠름으로 해석합니다. 하지만 실제로 각 레벨은 서로 다른 전력 범위, 비용, 그리고 사용 사례에 따라 달라집니다. 적절한 레벨은 충전을 거의 알아차리지 못할 정도로 단순하게 만들 수 있습니다. 잘못된 레벨은 고속 충전기에서 줄을 서게 하거나, 높은 유지비를 요구하거나, 운전 패턴에 맞지 않는 월박스를 사용해야 하는 상황을 초래할 수 있습니다. 충전 수준은 세 가지 주요 방식으로 일상생활에 영향을 미칩니다. 자동차가 주차되어 있는 시간, 해당 창에서 필요한 에너지량, 하드웨어와 전력망 용량에 얼마를 지출할 것인지입니다. 실제로 3가지 EV 충전 레벨은 무엇입니까?충전 레벨은 현실 세계에서 반복적으로 나타나는 전력 범위를 그룹화하는 간단한 방법입니다. 레벨 1 충전: 가정용 콘센트에서 느리게 백업됨• 120V 전원이 공급되는 시장에서는 표준 가정용 콘센트를 사용합니다.• 약 1~2kW의 전력• 매우 가벼운 사용 및 백업 충전에 가장 적합합니다. 레벨 2 충전: 일상적인 가정 및 직장 충전• 208~240V(단상) 또는 400V(3상) 전용 회로 사용• 전력은 일반적으로 그리드 및 하드웨어에 따라 3.7~22kW입니다.• 대부분의 일상적인 가정 및 직장 충전을 포함합니다. DC 고속 충전: 시간이 부족할 때 높은 전력• 스테이션 내부의 전력을 변환하는 전용 DC 장비를 사용합니다.• 약 50kW에서 수백 킬로와트까지의 전력• 고속도로, 바쁜 차고지 및 시간이 부족한 현장에서 사용 AC 대 DC 충전AC 충전의 경우, 차량이 모든 작업을 처리합니다. 월박스 또는 충전소가 AC 전원을 공급하면 차량에 내장된 충전기가 제한된 속도로 DC 전원으로 변환합니다. 이렇게 하면 하드웨어가 작고 저렴해져서 가정이나 직장, 또는 목적지 주차장에 적합합니다. DC 급속 충전의 경우, 충전소는 AC 전력망 전력을 DC로 변환하여 훨씬 더 높은 전류를 배터리에 직접 공급합니다. 차량은 선호하는 전압 및 전류 제한을 공유하며, 충전소는 이 제한을 따릅니다. 이를 통해 차량의 비용과 복잡성을 줄이고 인프라를 강화할 수 있습니다. DC 장비는 더 크고 무겁고 비싸지만, 동시에 매우 높은 전력을 공급할 수 있습니다. AC 충전 레벨은 차량에 장착된 충전기와 전원을 공급하는 회로에 따라 충전 속도를 결정합니다. DC 급속 충전은 충전소의 성능, 배터리 충전 상태, 그리고 온도 한계에 따라 더 크게 달라집니다. 레벨 1 EV충전: 매우 느린 속도도 여전히 충분합니다레벨 1은 120V 주전원을 사용하는 지역에서 흔히 볼 수 있는 표준 저전력 콘센트를 사용합니다. 출력은 보통 1~1.9kW 정도입니다. 이는 많은 차량의 경우 시간당 약 3~8km(5마일)의 주행 거리를 의미합니다. 느리게 들리지만 레벨 1이 효과적인 사용 사례가 있습니다.• 짧은 일일 출퇴근 거리와 낮은 연간 주행 거리• 매일 밤 거의 10~12시간 동안 집에 차를 주차해 두는 경우• 주중에는 거의 움직이지 않는 2차 차량 장점• 회로가 이미 안전하고 전용인 경우 설치 비용이 거의 0입니다.• 그리드와 배터리에도 매우 부드럽습니다. 제한• 대용량 배터리 팩은 충전량이 부족하여 다시 채우는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다.• 여러 운전자가 하나의 주차 공간을 공유하거나 교대 근무 패턴이 불규칙한 경우에는 적합하지 않습니다.• 많은 시장에서 규정 및 안전 규칙은 가정용 소켓을 장시간 충전 세션에 사용하는 것을 얼마나 자유롭게 제한하는지에 대해 제한합니다. 레벨 1은 운전 요구가 예측 가능하고 적당하며, 주택의 전기 시스템이 더 높은 전력을 쉽게 지원할 수 없는 경우에 적합합니다. 레벨 2 EV 충전: 가정과 직장을 위한 일상의 최적 지점노외 주차가 가능한 대부분의 운전자에게 레벨 2는 실질적인 목표입니다. 레벨 2는 전용 회로와 EVSE(전기차 전원 공급 장치)를 사용하며, 208~240V 단상 또는 많은 지역에서 최대 400V 삼상 전원을 사용합니다. 일반적인 전력 범위는 전력망 및 하드웨어에 따라 3.7kW에서 11kW 또는 22kW까지입니다. 이 정도 출력이면 긴 하루를 보낸 후 밤새 충전하면 배터리를 편안하게 충전할 수 있습니다. 예를 들어, 7.4kW 충전기는 시간당 약 25~30마일(약 40~50km)의 주행 거리를 추가할 수 있으며, 이는 많은 차량의 경우 6시간 만에 240km(150마일) 이상을 충전할 수 있는 양입니다.  일반적인 사용 사례• 1~2대 차량용 홈 월박스• 차량이 몇 시간 동안 주차되어 있는 직장 충전• 주차와 충전을 동시에 할 수 있는 호텔, 쇼핑센터, 공영 주차장 등 이익• 야간 충전으로 거의 모든 일상 통근이 가능합니다.• 전력 수준은 자동차가 이미 주차하고 휴식하는 방식과 일치합니다.• 대부분의 주거 및 상업 건물에서 설치 비용과 그리드 영향은 관리 가능한 수준으로 유지됩니다. 제한• 전용 회로 및 적절한 패널 용량이 필요합니다.• 전문가의 설치 및 현지 검사가 필요할 수 있습니다.• 연간 주행 거리가 매우 높거나 여러 교대로 운행하는 차량의 경우 레벨 2만으로는 너무 느릴 수 있습니다. 많은 운전자들이 고정형 월박스와 휴대용 옵션을 함께 사용합니다. 가정용 휴대용 EV 충전기는 도로나 별장의 여러 콘센트를 연결하는 동시에 가장 중요한 부분에서 레벨 2 편의성을 유지할 수 있습니다. DC 고속 EV 충전: 시간이 주요 제약이 되는 경우흔히 레벨 3이라고도 불리는 DC 고속 충전은 50kW 정도에서 시작하여 현재 일부 고속도로에서는 350kW 이상까지 충전됩니다. 가장 큰 차이점은 충전 세션 전체에 걸쳐 전력이 공급되는 방식입니다. 배터리가 따뜻하고 충전 상태가 낮은 경우, 많은 차량이 최대 DC 정격에 가까운 전류를 사용합니다. 이 단계에서 100kW 충전은 10~15분 만에 상당한 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 배터리가 충전되고 충전 상태가 높아지면 차량은 셀 수명을 보호하고 열을 관리하기 위해 전류를 덜 요구합니다. 운전자는 이를 출력 감소로 인식하며, 특히 70~80% 이상 충전될 때 더욱 그렇습니다.  일반적인 사용 사례• 고속도로 및 고속도로에서의 장거리 여행• 승차 ​​서비스 또는 배달 차량에 대한 주간 빠른 충전• 교대근무 사이에 차량이 빠르게 회전해야 하는 차량 창고 고려 사항• 서비스 수수료와 수요 요금이 고려되면 kWh당 비용이 AC 충전보다 더 높은 경우가 많습니다.• 냉각이 약하거나 소프트웨어가 제대로 조정되지 않은 경우 반복적인 고전력 충전은 배터리에 부담을 줄 수 있습니다.• 스테이션에는 강력한 그리드 연결, 신중한 부하 관리, 견고한 커넥터 및 케이블이 필요합니다. 공공 장소용 고전력 DC 고속 충전 커넥터는 더 높은 전류 정격, 열 관리, 운전자가 케이블을 안전하게 다룰 수 있도록 하는 인체공학적 디자인을 통해 이러한 스트레스를 고려합니다.  EV 충전 레벨 비교표아래는 간략하게 비교한 것입니다. 숫자는 일반적인 범위이며 모든 차량이나 지역에 대한 정확한 값은 아닙니다.충전 레벨일반적인 공급 및 전력시간당 추가되는 대략적인 범위중형 EV의 일반적인 10~80% 충전 시간가장 적합한레벨 1120V AC, 1~1.9kW3~5마일(5~8km)낮은 충전 상태에서 20~40시간매우 가벼운 사용, 두 번째 차량, 백업레벨 2208~240V AC 또는 400V AC, 3.7~22kW15~35마일(25~55km)전원 및 배터리에 따라 4~10시간매일 집과 직장에서 충전DC 빠른전용 DC, 50–350kW+낮은 SOC에서 시간당 100~800마일(160~1300km)(소요 시간 대비)사용 가능한 범위의 대부분은 약 20~45분 정도 소요됩니다.고속도로, 창고, 고활용 차량대 실제 수치는 차량 효율, 날씨, 그리고 제조사가 설정한 충전 곡선에 따라 달라집니다. 레벨 1은 느린 충전 속도, 레벨 2는 야간 및 목적지까지의 편의성, 그리고 DC 고속 충전은 짧고 강력한 충전 속도에 중점을 둡니다.  운전자가 올바른 것을 선택할 수 있는 방법 충전 중수준1단계: 일일 및 주간 마일리지• 대부분의 날이 40~50마일 이내이고 집에 주차할 시간이 많다면 레벨 1과 가끔 공공 레벨 2를 합친 것이 효과적일 수 있습니다.• 하루 이동 거리가 60~80마일을 초과하거나 짧은 여행을 여러 번 하는 경우, 집에서 레벨 2를 사용하면 훨씬 수월해집니다. 2단계: 도로 밖 주차장 접근• 개인 차고나 차고가 있는 경우, 적절하게 설치된 레벨 2 솔루션이 일반적으로 가장 효율적인 장기 계획입니다.• 거리 주차나 공유 주차장을 이용하는 경우 공공 레벨 2 및 DC 고속 충전기가 전략의 핵심이 됩니다. 3단계: 여행 패턴 및 장거리 여행• 주로 도시 내에서 운전하고 장거리 여행을 거의 하지 않는다면, 정기적으로 레벨 2를 충전하고 가끔 DC에서 충전하면 충분합니다.• 장거리 도시 간 여행을 자주 한다면, 평소 경로에서 DC 고속 충전 네트워크를 알아두는 것이 벽면 충전기에서 킬로와트를 더 짜내는 것보다 더 중요합니다. 4단계: 예산 및 전기 용량• 패널 용량이 부족한 경우, 부하 관리 기능이 있는 적당한 레벨 2 장치가 최대 전력을 시도하는 것보다 더 나은 선택인 경우가 많습니다.• 매일 밤 원활하게 작동하는 적절한 크기의 솔루션은 차단기를 작동시키거나 비용이 많이 드는 업그레이드가 필요한 이론적인 고전력 옵션보다 더 가치가 있습니다. 주로 집에서 충전하는 경우 이 가이드를 참조하세요.레벨 1 대 레벨 2 홈 충전일상 생활에 적합한 설정을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.  EV 충전 수준이 사이트, 차량 및 충전 하드웨어에 미치는 영향사이트 호스트와 차량 운영자는 다른 문제에 직면하게 됩니다. 어떤 레벨이 통근에 적합한지보다는 각 주차 시간에 얼마나 많은 차량이 얼마나 많은 에너지를 필요로 하는지가 더 중요합니다. 충전 레벨은 여러 측면에서 계획 도구로 활용됩니다. 단계별 접근 방식을 원하는 함대 팀은 다음을 사용할 수 있습니다.EV 충전 차량에 실제로 필요한 수준에 대한 가이드. 주차 시간 및 회전율• 슈퍼마켓, 레스토랑, 쇼핑몰의 정차 시간은 30분에서 몇 시간 사이입니다. 중전력 레벨 2 충전기가 이 시간을 커버하는 경우가 많으며, 서두르는 운전자를 위해 소수의 DC 고속 충전기가 마련되어 있습니다.• 고속도로와 도시간 도로는 정차 시간이 짧고 에너지 수요가 많습니다. 이 지역에서는 DC 고속 충전이 주류를 이루며, 피크 시간대에 대기 시간을 단축할 수 있는 수준의 전력을 공급합니다.• 창고와 차량 야드에서는 슬롯에 들어오지 못한 차량이나 2교대 근무를 시작하는 차량을 위해 야간 레벨 2 열과 고출력 DC 포스트 몇 개를 섞어서 사용할 수 있습니다. 그리드 연결 및 인프라• 레벨 2 충전 지점의 대규모 클러스터는 시간이 지남에 따라 하중을 더 부드럽게 분산시킵니다.• 고전력 DC 장치는 전력 수요를 집중시키므로 중전압 연결, 전용 변압기 및 스마트 에너지 관리가 필요할 수 있습니다.• 충전 수준의 선택은 현장의 케이블 배선, 보호 장치 및 기계적 레이아웃에도 영향을 미칩니다. 커넥터 및 케이블• AC 솔루션은 다양한 운전자의 일상적 취급과 적당한 전류 수준에 맞춰 크기가 조정된 가벼운 커넥터와 케이블을 사용합니다.• 고전력 DC 고속 충전기는 견고한 커넥터, 두꺼운 케이블, 때로는 액체 냉각 기술을 사용하여 수백 암페어를 전달하면서도 핸들을 쉽게 관리할 수 있도록 합니다.• 운영자의 경우 내구성 있는 EV 커넥터와 케이블 제조에 투자하면 스테이션 수명 동안 가동 중지 시간과 유지 관리 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. AC 및 DC 선택이 커넥터 및 케이블 설계를 어떻게 변경하는지 자세히 알아보려면 다음을 참조하세요.AC 대 DC EV 충전 하드웨어 개요. 이러한 충전 수준을 실제 하드웨어로 구현해야 하는 프로젝트의 경우, Workersbee는 가정용 및 직장용 AC 충전뿐만 아니라 공공 DC 고속 충전소도 지원합니다. Workersbee의 포트폴리오에는 가정용 휴대용 EV 충전기, 목적지 충전용 AC 월박스, 그리고 고부하 공공 및 차량 운행에 적합하게 설계된 DC 고속 충전 커넥터 및 케이블이 포함됩니다.  EV 충전 수준에 대한 일반적인 질문레벨 4 충전이라는 게 있나요?사람들은 때때로 레벨 4를 대형 차량에 대한 매우 높은 전력, 메가와트급 충전을 설명하는 비공식적인 용어로 사용합니다. 대부분의 표준 및 규정에는 매우 높은 전력에서도 AC 레벨 1과 레벨 2, 그리고 DC 고속 충전 범주만 있습니다. 모든 전기차가 DC 고속 충전을 사용할 수 있나요?모든 차량에 DC 고속 충전 하드웨어가 있는 것은 아닙니다. 일부 시티카나 플러그인 하이브리드 차량은 AC만 지원합니다. DC를 사용할 수 있더라도 각 모델마다 최대 DC 출력과 커넥터 유형이 다르므로, 운전자는 차량에 맞는 충전소를 선택해야 합니다. DC 고속 충전을 자주 하면 배터리가 손상되나요?최신 배터리와 열 시스템은 명시된 한도 내에서 일반적인 DC 고속 충전을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 고출력에서 매우 높은 충전 상태까지 지속적으로 충전하는 것은 대부분의 세션을 낮은 충전 상태와 중간 충전 상태로 유지하는 부드러운 AC 충전에 비해 부하가 더 걸릴 수 있습니다. 모든 국가의 요금 수준은 동일합니까?저속, 중속, 고속 충전은 전 세계적으로 공통적인 개념이지만, 전압, 플러그 유형, 그리고 일반적인 전력 수준은 지역마다 다릅니다. 일부 지역에서는 3상 AC를 널리 사용하는 반면, 다른 지역에서는 주로 단상을 사용합니다. DC 고속 충전 또한 다양한 커넥터 표준을 사용하지만, 일상생활에서 각 충전 수준의 기본적인 역할은 매우 유사합니다. DC 고속 충전기 근처에 살고 있어도 여전히 집에서 충전해야 합니까?특히 인구 밀집 지역에서는 공공 DC 고속 충전만 사용할 수 있지만, 편의성이 떨어지고 때로는 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 일상적인 용도로는 가정이나 직장에서 레벨 2 충전을 사용하고, 이동 중에는 DC 고속 충전을 함께 사용하면 일반적으로 더 원활한 충전 환경을 제공합니다.

하드웨어 선택, 현장 엔지니어링, 규정 준수 및 백엔드 운영에 사용되는 일반적인 EV 충전 용어에 대한 빠른 참조 자료입니다. 각 항목은 한 줄로 된 의미를 나타냅니다. 용어는 알파벳순으로 정렬되어 있으며, 관련 주제는 괄호 안에 표시됩니다. 아래에는 이 용어집에 나오는 문자만 나열되어 있습니다. 특정 용어를 빠르게 찾으려면 다음을 사용하세요. Ctrl+F(윈도우) 또는 Cmd+F(Mac). A-Z 인덱스(스캔 전용)A: AFIRC: 케이블 크기/전압 강하; CAN 버스; CCS1; CCS2; CDR/세션 기록; CE/UKCA; CHAdeMO; 접촉기/릴레이; 전류 변압기(CT)D: DCFC; 전용 회로; 정격 감소 곡선; DIN SPEC 70121; 동적 부하 관리(DLM)E: 접지; Eichrecht/PTB-A; 비상 정지(E-stop); 이더넷/4G/5G; EVSE 컨트롤러(CSU)G: GB/T AC; GB/T DC; GFCIH: 고조파/THD; HMI; HomePlug Green PHY(PLC); HPC/초고속I: IEC 62196-2 유형 2; IK 등급(IK08/IK10); 입구/커플러; 인터록; IP 등급(IP54/IP65/IP66); IPxxK; ISO 15118-2; ISO 15118-20; 절연 모니터링(IMD)L: 레벨 1; 레벨 2; 액체 냉각 케이블M: MCS; MID 미터; 모드 1; 모드 2(IC-CPD); 모드 3; 모드 4; MQTT / HTTP(S)N: NACS / J3400O: OCPI; OCPP 1.6J; OCPP 2.0.1; OICP; 작동 온도; OTA 업데이트; 과전류 보호(MCB)P: 패턴 승인; PEN 오류 감지; 위상 밸런싱; PKI/V2G PKI; 플러그 앤 충전(PnC); PME(영국)Q: QR/앱 시작R: RCM 6 mA; RED / EMC / LVD; RF 모듈; RFID / NFC; 로밍; RS-485 / UARTS: SAE J1772(Type 1); SAE J2954; 염수 분무; 보안 부팅/TPM; 션트 저항; 스트레인 릴리프/백셸; 서지 보호(SPD)T: 관세/TOU; 온도 센서(NTC/PTC); TLS/인증서; A형 RCD; B형 RCDU: UL/cUL; 가동 시간/가용성; UV 저항성V: V2G / BPT; V2H; V2L  AAFIR(측정 및 규정 준수)공공 EV 충전에 대한 배포, 가동 시간 및 지불 요구 사항을 설정하는 EU 규정입니다.참고사항: TEN-T 복도에 초점을 맞추세요.  C케이블 크기/전압 강하(설치 및 그리드)전압 강하를 한도 내로 유지하기 위해 도체 크기를 선택합니다.참고사항: 장거리 운행에는 더 큰 궤간이 필요합니다. CAN 버스(통신 및 프로토콜)DC 충전 핸드셰이크에 가끔 사용되는 차량 네트워크 표준입니다.참고사항: 레거시 컨트롤러 통신. CCS1 (커넥터 및 표준)북미용 DC 고속 충전 인터페이스(유형 1 AC + DC 핀).참고사항: SAE Combo 1이라고도 불립니다. CCS2 (커넥터 및 표준)유럽의 DC 고속 충전 인터페이스(유형 2 AC + DC 핀).참고사항: 콤보 2라고도 합니다. 또한 다음을 참조하세요. Workersbee CCS2 DC 충전 커넥터. CDR / 세션 기록(스마트/UX/운영)청구 및 감사에 사용되는 요금 세부 기록입니다.참고사항: OCPI 및 OCPP를 통해 공유됨. CE / UKCA(계측 및 규정 준수)EU 및 영국 시장을 위한 규정 적합성 표시.참고사항: LVD, EMC 및 RED 지침을 따릅니다. CHAdeMO(커넥터 및 표준)일본의 기존 DC 충전 표준입니다.참고사항: 초기 V2H 지원. 접촉기/릴레이(하드웨어 구성 요소)충전 전원을 켜거나 끄는 장치를 제어합니다.참고사항: AC 및 DC 변형. 전류 변압기(CT)(하드웨어 구성 요소)보호 또는 계량을 위한 전류 측정 장치입니다.참고사항: 션트 감지의 대안입니다.  DDCFC(충전 모드 및 전력 레벨)DC 고속 충전(약 50~150kW 이상)을 통칭하는 용어입니다.참고사항: 급속 충전이라고도 합니다. 전용 회로(설치 및 그리드)EVSE 전용 차단기와 배선입니다.참고사항: 귀찮은 여행을 피할 수 있습니다. 경감 곡선(충전 모드 및 전력 수준)하드웨어를 보호하기 위해 온도에 따라 출력 전류 또는 전력을 줄입니다.참고사항: 케이블 및 커넥터 제한에 따라 결정됩니다. DIN SPEC 70121(통신 및 프로토콜)EV와 충전기 간의 초기 CCS DC 통신 사양.참고사항: 아직도 많은 차량에서 사용되고 있습니다. 동적 부하 관리(DLM)(설치 및 그리드)사이트 전력 한도 내에 있도록 충전기의 전류를 조절합니다.참고사항: 부하 분산이라고도 합니다.  E접지(설치 및 그리드)충격으로부터 보호해주는 TN, TT 또는 IT 접지 장치.참고사항: 안전 감지 방법에 영향을 미칩니다. Eichrecht / PTB-A(계량 및 규정 준수)공공 충전 청구에 대한 독일 교정법.참고사항: 서명된 측정 데이터가 필요합니다. 비상 정지(E-stop) (전기 안전 및 보호)안전을 위해 시스템의 전원을 즉시 차단합니다.참고사항: DC 캐비닛에서 일반적입니다. 이더넷/4G/5G(통신 및 프로토콜)충전기에서 CSMS 또는 클라우드로의 백홀 링크.참고사항: WAN 연결 옵션. EVSE 컨트롤러(CSU)(하드웨어 구성 요소)스위칭, 통신, HMI를 관리하는 주 제어 보드입니다.참고사항: 충전기의 제어 코어.  GGB/T AC (커넥터 및 표준)중국 국가 표준 AC 충전 커넥터.참고사항: GB/T 20234.2. GB/T DC (커넥터 및 표준)중국 국가 표준 DC 고속 충전 커넥터.참고사항: GB/T 20234.3. GFCI(전기 안전 및 보호)접지 고장 누설 보호를 위한 미국 용어.참고사항: NEC 625에서 참조됨.  H고조파/THD(설치 및 그리드)정류기 및 인버터로 인해 발생하는 전력 품질 왜곡.참고사항: 필터와 표준으로 관리됨. HMI(하드웨어 구성 요소)사용자 상호작용을 위한 디스플레이, LED 또는 버튼.참고사항: 사용자 인터페이스 패널. HomePlug Green PHY(PLC)(통신 및 프로토콜)전력선을 통해 ISO 15118 데이터를 전송하는 물리 계층입니다.참고사항: CCS 시스템에서 사용됩니다. HPC / 초고속(충전 모드 및 전력 수준)150kW 이상의 고전력 DC 충전, 종종 최대 350kW까지 가능합니다.참고사항: 액체 냉각이 일반적입니다.  IIEC 62196-2 유형 2(커넥터 및 표준)유럽 ​​및 기타 여러 지역에서 사용되는 AC 커넥터입니다.참고사항: 7핀 AC 인터페이스. IK 등급(IK08/IK10)(환경 및 기계)인클로저의 기계적 충격 저항 등급.참고사항: EN 62262에 정의되어 있습니다. 인렛/커플러(커넥터 및 표준)차량용 인렛과 핸드헬드 플러그 어셈블리.참고사항: 차량 측 부품과 케이블 측 부품. 인터록(전기 안전 및 보호)커넥터 결합과 전원 전환 사이의 안전 연동 장치.참고사항: 부하 시 아크 발생을 방지합니다. IP 등급(IP54/IP65/IP66)(환경 및 기계적)먼지와 물에 대한 침투 방지 기능.참고사항: EN 60529에 정의되어 있습니다. IPxxK(환경 및 기계)고압 물 분사 보호 등급.참고사항: ISO 20653에 정의되어 있습니다. ISO 15118-2 (통신 및 프로토콜)플러그 앤 차지를 가능하게 하는 고급 EV 충전기 통신.참고사항: PLC에서 실행됩니다. ISO 15118-20(통신 및 프로토콜)양방향 전력 전송과 고급 스마트 충전을 추가한 차세대 표준입니다.참고사항: V2G 기능이 포함되어 있습니다. 절연 모니터링(IMD)(전기 안전 및 보호)DC 시스템의 절연 저항을 모니터링합니다.참고사항: IEC 61557-8에 정의되어 있습니다.  L레벨 1(충전 모드 및 전력 레벨)120V AC 충전 최대 약 1.9kW.참고사항: 북미에서는 가정용 충전 속도가 느립니다. 레벨 2(충전 모드 및 전력 레벨)208~240V AC 충전, 최대 약 19.2kW.참고사항: 표준 가정 및 직장 수준입니다. 액체 냉각 케이블 (하드웨어 구성 요소)더 높은 연속 전류를 위한 냉각수 채널이 있는 DC 케이블입니다.참고사항: HPC 및 MCS에 사용됩니다.  MMCS(커넥터 및 표준)    메가와트 충전 시스템 1MW 이상의 대형 EV 충전을 위한 표준입니다.참고사항: 트럭과 버스를 대상으로 합니다. MID 미터(측정 및 규정 준수)EU MID 규격을 준수하는 미터가 청구 승인을 받았습니다.참고사항: 법적 계량학 요구 사항. 모드 1(충전 모드 및 전력 레벨)EVSE 제어가 없는 소켓에서 AC 충전.참고사항: 일반적으로 권장하지 않습니다. 모드 2(IC-CPD)(충전 모드 및 전력 레벨)케이블 내부에 제어 및 보호 장치가 있는 AC 충전.참고사항: 휴대용 충전 모드. 모드 3(충전 모드 및 전력 레벨)제어 파일럿이 있는 전용 EVSE를 통한 AC 충전.참고사항: 일반적인 벽면형 에어컨이나 공용 에어컨입니다. 모드 4(충전 모드 및 전력 레벨)충전기 내부에서 오프보드 정류를 이용한 DC 충전.참고사항: 빠른 충전에 사용됩니다. MQTT / HTTP(S) (통신 및 프로토콜)충전기에서 사용하는 일반적인 원격 측정 및 API 프로토콜입니다.참고사항: 일반적인 IoT 백엔드.  NNACS / J3400 (커넥터 및 표준)북미 충전 표준은 SAE J3400으로 공식화되었습니다.참고사항: AC 및 DC 충전을 모두 지원합니다.  OOCPI(통신 및 프로토콜)CPO와 eMSP 간 로밍 프로토콜.참고사항: 관세, 토큰, CDR을 처리합니다. OCPP 1.6J(통신 및 프로토콜)충전기와 CSMS 간의 WebSocket/JSON 프로토콜.참고사항: 널리 배포된 버전입니다. OCPP 2.0.1(통신 및 프로토콜)최신 OCPP에는 장치 모델, 보안 및 더욱 풍부한 스마트 충전 기능이 추가되었습니다.참고사항: 최신 기능 세트. OICP(통신 및 프로토콜)네트워크 간 요금 청구를 위한 Hubject 로밍 프로토콜입니다.참고사항: eRoaming 통합. 작동 온도(환경 및 기계적)충전기가 안전하게 작동하는 주변 범위입니다.참고사항: 종종 -30~+50°C와 같이 등급으로 지정됩니다. OTA 업데이트(통신 및 프로토콜)원격 펌웨어 또는 구성 업데이트.참고사항: 지속적인 유지관리가 가능합니다. 과전류 보호(MCB)(전기 안전 및 보호)과부하 및 단락으로부터 보호합니다.참고사항: 브레이커 커브 선택이 중요합니다.  P패턴 승인(측정 및 규정 준수)수익 측정을 위한 법적 계량 승인 절차.참고사항: 많은 지역에서 필요합니다. PEN 오류 감지(전기 안전 및 보호)TN-CS 시스템에서 보호 접지 및 중성선 손실을 감지합니다.참고사항: 영국 PME 규정. 위상 밸런싱(설치 및 그리드)불균형을 줄이기 위해 3단계로 부하를 분산합니다.참고사항: 전력 품질에 도움이 됩니다. PKI / V2G PKI(사이버보안)Plug & Charge와 장치 신뢰를 위한 인증 인프라.참고사항: 안전한 인증을 가능하게 합니다. 플러그 앤 차지(PnC)(통신 및 프로토콜)플러그인하면 인증서를 통해 자동 인증 및 청구가 이루어집니다.참고사항: ISO 15118 기능. PME(영국)(설치 및 그리드)영국에서 사용되는 보호형 다중 접지 시스템입니다.참고사항: 특별 EVSE 요구 사항. QQR/앱 시작(스마트/UX/운영)앱이나 QR 코드를 통해 충전 세션을 시작합니다.참고사항: 공공장소에서는 흔히 볼 수 있습니다.  RRCM 6 mA (전기 안전 및 보호)DC 누설을 모니터링하고 6mA 이상에서 상류 Type A RCD를 트립합니다.참고사항: EVSE에 내장된 경우가 많습니다. RED / EMC / LVD(계측 및 규정 준수)무선, 전자파 적합성, 전기 안전에 관한 EU 지침.참고사항: CE 마크의 핵심 기준입니다. RF 모듈(통신 및 프로토콜)Wi-Fi, BLE, LTE 또는 NR과 같은 무선 연결 모듈.참고사항: 원격 작업에 사용됩니다. RFID / NFC (스마트/UX/운영)카드 또는 탭 인증을 통해 충전을 시작하세요.참고사항: 공공 충전에 널리 사용됩니다. 로밍(스마트/UX/운영)상호 운용성 허브를 통한 교차 네트워크 충전 액세스.참고사항: eMSP와 CPO를 연결합니다. RS-485 / UART(하드웨어 구성 요소)미터 및 주변 장치를 위한 직렬 링크.참고사항: Modbus RTU가 일반적입니다.  SSAE J1772(유형 1)(커넥터 및 표준)북미와 일본에서 사용되는 AC 커넥터입니다.참고사항: 5핀 AC 인터페이스. SAE J2954(V2X 및 무선)전기자동차용 무선 충전 표준.참고사항: 코일 정렬 및 전력 클래스를 정의합니다. 소금 분무(환경 및 기계)옥외용 제품의 내식성 시험 방법.참고사항: IEC 60068-2-11. 보안 부팅 / TPM(사이버 보안)하드웨어 기반 펌웨어 무결성 및 신뢰성.참고사항: 변조된 코드를 차단합니다. 션트 저항기(하드웨어 구성 요소)저항기 양단의 전압 강하를 이용한 DC 전류 감지 소자.참고사항: 고정밀 방법. 스트레인 릴리프/백쉘(환경 및 기계)케이블-핸들 인터페이스의 기계적 지지.참고사항: 케이블 수명을 연장합니다. 서지 보호(SPD)(전기 안전 및 보호)과도 과전압 사건으로부터 보호합니다.참고사항: IEC 61643에 따른 유형 1 및 유형 2.  T관세/TOU(스마트/UX/운영)사용 시간대별 요금과 수요 구성 요소를 포함한 가격 책정 체계.참고사항: 청구 논리를 구동합니다. 온도 센서(NTC/PTC)(하드웨어 구성 요소)핸들이나 케이블 온도를 측정하여 정격 감소를 제어합니다.참고사항: 연락처를 보호합니다. TLS / 인증서(사이버 보안)암호화된 통신 및 상호 인증.참고사항: OCPP와 ISO 15118에서 사용됩니다. A형 RCD(전기 안전 및 보호)AC EV 충전에 일반적으로 사용되는 AC 및 펄스 DC 누설을 감지합니다.참고사항: 일반적으로 6 mA DC 모니터링과 함께 사용됩니다. B형 RCD(전기 안전 및 보호)DC 충전기에 공통적인 AC, 펄스 DC 및 원활한 DC 누설을 감지합니다.참고사항: 더 높은 DC 누설을 처리합니다.  UUL / cUL(계측 및 규정 준수)EVSE에 대한 북미 안전 인증.참고사항: 예로는 UL 2594 및 UL 2202가 있습니다. 가동 시간/가용성(스마트/UX/운영)충전기가 작동하고 사용 가능한 시간의 비율입니다.참고사항: 주요 공개 사이트 KPI입니다. UV 저항성(환경 및 기계적)장기간 햇빛 노출에 대한 내구성이 뛰어난 소재입니다.참고사항: 실외 플라스틱에 중요합니다.   VV2G / BPT(V2X 및 무선)차량과 전력망 간의 양방향 전력 전송.참고사항: ISO 15118-20에 정의되어 있습니다. V2H(V2X 및 무선)양방향 충전기를 통해 차량이 집에 전력을 공급합니다.참고사항: 백업 또는 자체 소비 용도. V2L(V2X 및 무선)외부 부하나 장치에 전원을 공급하는 차량.참고사항: 휴대용 전원 사용.

대부분의 사람들은 느린 AC 충전과 빠른 DC 충전에 대해 이야기합니다. 하지만 표준에서는 동일한 개념을 모드 1, 모드 2, 모드 3, 모드 4로 설명합니다.이러한 모드는 자동차가 전력망에 어떻게 연결되는지, 전자 장치가 어디에 있는지, 시스템이 사람과 건물을 어떻게 안전하게 보호하는지 설명합니다. 충전 모드는 플러그 모양이 아니며 북미의 "레벨 1/레벨 2"와 동일하지 않습니다.모드는 충전 개념 전반을 설명합니다. AC 또는 DC, 어떤 장치가 전류를 제어하는지, 자동차와 충전소가 신호를 교환하는 방식, 어떤 보호 기능이 있는지 등이 이에 해당합니다. 4가지 모드를 알면 휴대용 케이블이 충분한 경우, 벽면 충전기가 필요한 경우, DC 고속 충전에 투자할 가치가 있는 경우를 더 쉽게 결정할 수 있습니다.  4가지 충전 모드모드 1 – 가정용 콘센트에 케이블을 연결하여 전원을 공급하는 방식입니다. 제어 장치나 통신 기능이 거의 없습니다. 대부분 구식이며 최신 전기차에는 권장되지 않습니다.모드 2 – 중앙에 제어 및 보호 박스가 있는 휴대용 케이블입니다. 기존 소켓을 사용하여 간헐적 충전이나 예비 충전이 가능합니다.모드 3 – 완벽한 제어 및 보호 기능을 갖춘 고정형 AC 벽면 콘센트 또는 AC 충전 포스트. 가정, 직장, 공공 주차장에서 정기적으로 AC 충전하는 데 사용됩니다.모드 4 – 충전소에 전력 전자 장치가 내장되어 있고 전용 커넥터를 통해 직류를 공급하는 DC 충전 방식입니다. 고속 및 초고속 충전에 사용됩니다.  아래 표는 공급 유형, 전력 및 일반적인 위치에 따라 4가지 모드를 정리한 것입니다.방법공급일반적인 전력 범위일반적인 위치권장 사용모드 1AC최대 몇 kW레거시 설정, 초기 시연 프로젝트최신 EV에는 권장하지 않습니다.모드 2AC약 2~3kW, 때로는 더 높음주택, 소규모 사업장, 임시 주차장가끔 또는 백업 충전모드 3AC대략 3.7~22kW 이상주택, 직장, 목적지 및 공공 장소매일 및 정기적인 AC 충전모드 4DC자동차의 경우 약 50~350kW, 대형 차량의 경우 더 높음고속도로 부지, 고속 허브, 창고빠르고 초고속 충전  모드 1: 레거시 솔루션모드 1은 기본 케이블을 사용하여 차량을 표준 소켓에 직접 연결합니다.케이블 내부에 제어 박스가 없고, 전류를 감시하거나 차량과 통신하는 전용 전자 장치도 없습니다.이 설정에서 EV는 장시간 고부하 세션에 적합하지 않은 배선과 콘센트를 통해 전력을 공급받습니다. 소켓이 과열되고 배선에 부하가 걸릴 수 있으며, 뜨거운 냄새가 나거나 고장이 나기 전까지는 사용자가 별다른 경고를 받지 못합니다.이러한 이유로 많은 국가에서는 현대식 전기자동차에 대해 모드 1을 제한하거나 권장하지 않습니다.오래된 시범 프로젝트나 초소형 저출력 차량에서는 여전히 모드 1을 볼 수 있겠지만, 신규 주택이나 공공 시설에는 현실적인 선택이 아닙니다. 오늘날 사람들이 인프라를 계획할 때 모드 1은 "역사적"이라는 칸에 자리 잡고 있습니다. 모드 2: 휴대용 EV 충전기모드 2는 많은 차량에 기본으로 제공되는 휴대용 EV 충전기입니다. 한쪽 끝은 가정용 또는 산업용 콘센트에 꽂습니다.케이블 중간쯤에는 제어 및 보호 전자 장치가 들어 있는 상자가 있습니다. 거기에서 케이블은 차량 입구까지 이어집니다.그 상자는 보통 세 가지 주요 역할을 합니다.소켓과 배선의 정격 전류를 최대 전류로 제한합니다.플러그 또는 상자 내부의 온도를 감시하고 온도가 너무 높아지면 꺼집니다.자동차가 얼마나 많은 전류를 사용할 수 있는지 알 수 있도록 기본 신호를 보냅니다. 개념은 간단하지만 유용합니다. 운전자는 벽면 콘센트를 설치하지 않고도 기존 콘센트를 사용할 수 있습니다. 렌트를 하거나, 이사를 자주 하거나, 여러 곳에 주차하는 사람들은 이러한 유연성을 누릴 수 있습니다.실제적인 한계가 있습니다.전력은 콘센트 정격 및 지역 규정에 따라 제한됩니다.오래된 건물에는 수 시간 동안 높은 전류를 좋아하지 않는 배선이 있을 수 있습니다.약한 소켓, 느슨한 접점 또는 마모된 연장 케이블은 최대 부하로 사용하면 과열될 수 있습니다. 따라서 모드 2는 가끔 사용하는 도구나 백업 도구로 사용하는 것이 가장 좋습니다.일일 주행 거리가 적당하지 않을 때 밤새 주유할 때, 친구와 가족을 방문할 때, 휴가철 주택에 갈 때, 그리고 차량이 항상 같은 주차 구역에 돌아오지 않는 경우 등 다양한 차량이 섞여 있을 때 적합합니다.모드 2용으로 제작된 휴대용 충전기는 견고해야 합니다. 상자는 떨어뜨리고, 발로 차고, 트렁크에 던져질 수 있습니다. 하우징은 충격에 강해야 하며 먼지와 물에 대한 밀봉이 필요합니다. 케이블은 자주 감겼다 풀기 때문에 추위와 더위에 유연하게 대처해야 합니다. 플러그는 콘센트 상태가 완벽하지 않더라도 정격 전류에서 열을 잘 견뎌야 합니다. 모드 3: AC 벽면 박스 및 AC 포스트모드 3은 일반 AC 충전을 하는 표준적인 방법입니다.EV는 자체 제어 전자 장치, 보호 장치 및 차량과의 통신 기능을 갖춘 전용 AC 벽면 콘센트 또는 AC 충전 포스트에 연결됩니다.충전기는 전용 회로에서 전원을 공급받습니다. 일반 가정에서는 7kW 또는 11kW의 단상 벽면 콘센트를 사용할 수 있습니다.3상 전원 공급이 이루어지는 지역의 직장과 공공 주차장은 콘센트당 최대 22kW를 제공하는 경우가 많습니다. 정확한 용량은 건물 연결 방식과 지역 규정에 따라 다릅니다. 목표는 장시간 전기차 충전에 적합한 크기와 보호 기능을 갖춘 회로를 구축하는 것입니다. 사용자에게 모드 3은 일반적으로 다음을 의미합니다.트렁크가 아닌 벽면 박스나 기둥에 설치되는 케이블명확한 상태 표시등 또는 화면, 때로는 액세스 제어 및 청구 기능 포함배선이 부하를 처리할 수 있는지에 대한 추측이 줄어듭니다. 차량 측면에서 대부분의 경량형 EV는 AC에 Type 1 또는 Type 2 인렛을 사용합니다.역 쪽에는 두 가지 일반적인 레이아웃이 있습니다.고정된 케이블과 플러그가 있는 연결 장치로 쉽게 잡을 수 있음운전자가 별도의 Type 2 케이블을 가져오는 소켓형 장치 각 선택에는 하드웨어적 결과가 따릅니다.테더링 케이블은 하루에도 여러 번 꽂았다 뺐다 하며, 햇빛, 비, 먼지가 많은 실외에 노출됩니다. 재킷, 스트레인 릴리프, 커넥터 뒷면은 많은 기계적 응력을 받습니다.소켓형 포스트는 사용자 케이블의 마모를 더 많이 분산시키므로 케이블은 적절한 단면적, 유연성 및 당김 완화 기능을 갖춰야 합니다.접촉 형상, 표면 처리 및 래치 강도는 하드웨어가 느슨해지거나 소음이 나거나 신뢰할 수 없게 되기 전까지 얼마나 오래 지속되는지에 영향을 미칩니다. 구성 요소가 잘 설계되면 모드 3은 좋은 의미에서 지루해 보입니다. 플러그를 꽂고, 자리를 비운 후, 충전된 차량으로 돌아와 커넥터를 청소하면 됩니다. 설계가 부실하면 나중에 과열된 플러그, 케이스 내부 습기, 또는 래치 파손으로 문제가 발생합니다.   모드 4: DC 고속 충전모드 4는 자동차가 아닌 스테이션에서 변환기를 이용해 DC 충전하는 방식입니다.이 발전소는 전력망에서 교류 전원을 공급받아 배터리에 맞는 전압과 전류로 직류 전원으로 변환한 후 전용 직류 커넥터를 통해 전송합니다.자동차용 1세대 DC 충전기는 보통 50kW 정도를 공급했습니다.최신 고속도로와 도심 허브는 일반적으로 단일 스톨당 150~350kW를 사용합니다. 버스나 트럭과 같은 대형 차량은 차량, 케이블, 스위치기어가 이에 맞춰 설계될 경우 더 높은 전력을 공급받을 수 있습니다.AC와 비교했을 때 하드웨어는 다른 스트레스를 받습니다.전류는 일반적인 가정이나 직장에서 충전하는 것보다 훨씬 높습니다.접촉 저항이 조금만 증가해도 온도가 올라갈 수 있습니다.커넥터는 부하가 걸리더라도 단단히 고정되어야 하지만 하루 종일 쉽게 다룰 수 있어야 합니다. 모드 4는 경량 차량의 경우 CCS 및 GB/T DC와 같은 커넥터 제품군을 사용하고, 대형 트럭과 버스의 경우 최신 고전류 인터페이스를 사용합니다.냉각은 설계의 핵심 요소입니다. 자연 냉각 DC 케이블은 상당한 전력을 전달할 수 있지만, 고속 충전 범위의 상위권에서는 많은 시스템이 액체 냉각 케이블 그리고 손잡이.냉각수 채널은 도체와 접촉 블록 가까이에 위치하여 열을 방출하여 케이블 외부와 그립이 사람이 견딜 수 있는 수준으로 유지되도록 합니다. 이 부분은 무게와 견고성 측면에서 균형을 이루어야 하며, 직원들이 교대 근무 중 여러 번 커넥터를 무리 없이 꽂고 뺄 수 있도록 해야 합니다.모드 4는 차량이 잠시 멈추지만 많은 에너지를 소모해야 하는 장소에 적합합니다. 예를 들어 고속도로 부지, 시내 고속 충전 허브, 물류 창고, 버스 차고지 등이 있습니다.  모드가 커넥터와 케이블에 미치는 영향각 충전 모드는 하드웨어를 다른 방향으로 밀어냅니다. 모드 2전자 장치는 케이블 어셈블리 내부에 위치합니다. 제어함 하우징은 우수한 밀봉성과 내충격성이 필요합니다. 케이블은 고정된 설치보다 더 많이 움직이고 감겨 있기 때문에 유연한 외피와 적절한 굽힘 보호가 필요합니다. 가정용 콘센트가 항상 완벽한 것은 아니므로 양쪽 플러그는 최대 부하 상태에서도 열을 견뎌야 합니다. 모드 3커넥터는 높은 결합 주기와 실외 노출을 겪습니다. 접점은 긴 수명을 보장하는 모양과 코팅이 필요합니다. 케이블 외피는 자외선, 비, 눈에 노출될 뿐만 아니라 바퀴나 신발에 의한 충격에도 노출됩니다. 커넥터 뒷면의 스트레인 릴리프는 굽힘이 집중되는 도체를 보호합니다. 모드 4높은 전류와 까다로운 듀티 사이클은 단면적과 접점 레이아웃을 좌우합니다. 수냉 시스템에서 냉각수 채널과 씰은 도체 및 신호 핀과 제한된 공간을 공유합니다. 손잡이는 손에 잘 맞아야 하며, 트리거와 버튼은 전체 어셈블리가 AC 플러그보다 무거워도 사용하기 편리해야 합니다. 스트레스와 사용 패턴이 매우 다르기 때문에 제조업체는 일반적으로 세 가지 모두에 하나의 디자인을 적용하기보다는 모드 2, 모드 3, 모드 4에 대해 별도의 제품군을 개발합니다.  주택, 현장 및 차량에 맞는 모드 선택적절한 모드 조합은 자동차의 위치와 사용 방법에 따라 달라집니다. 개인 주택의 경우 유용한 질문은 다음과 같습니다.전기 패널 근처에 고정 주차 공간이 있나요?자동차는 보통 하루에 얼마나 주행하나요?동일한 공급을 공유하는 EV의 수는 얼마입니까?배선이 현대적이고 여유 용량이 있는지 몇 가지 일반적인 패턴:매일 주행 거리가 적고 새로운 배선에 대한 허가가 제한적인 임대 주택의 경우, 점검된 최신 콘센트에 좋은 Mode 2 휴대용 충전기를 설치하면 시작하기에 충분할 수 있습니다.고정된 주차 공간과 주행 거리가 많은 주택의 경우 전용 회로의 모드 3 월박스가 장기적으로 더 편안한 솔루션입니다.많은 가정에서는 벽면 콘센트를 설치한 후에도 백업용으로 트렁크에 모드 2 장치를 보관합니다.  직장과 공공장소의 경우 질문은 다음과 같습니다.어떤 유형의 사이트입니까? 사무실, 소매점, 호텔, 혼합 용도, 창고자동차가 일반적으로 주차되어 있는 시간운전자가 완전 충전을 기대하는지 아니면 단순히 유용한 충전만 기대하는지 일반적인 결과:사무실과 목적지 주차장은 주로 모드 3 에어컨을 사용합니다. 차량은 몇 시간 동안 정차하기 때문에 공간당 적당한 출력이 적합합니다.소매점에서는 종종 입구 근처에 여러 개의 Mode 4 고속 충전기를 놓고, 더 멀리 떨어진 곳에 Mode 3 충전기를 놓습니다.고속도로 위치와 버스 및 트럭 차고지는 모드 4에 크게 의존하고 있으며, 직원 차량이나 장기 주차를 위한 AC 포인트는 적습니다. 이렇게 보면:모드 2는 고정 인프라가 제한적이거나 아직 계획 중인 격차를 메웁니다.모드 3은 일상적인 AC 충전의 중추가 됩니다.모드 4는 높은 에너지 수요가 있는 단기 정지를 다룹니다.  충전 모드에 대한 Q&AEV 충전 모드에는 어떤 것이 있나요?이는 전기 자동차가 전력망에 연결되는 방식을 설명하는 국제 표준의 네 가지 개념입니다. 모드 1은 제어 장치 없이 콘센트에 연결된 간단한 AC 케이블입니다. 모드 2는 케이블에 제어 및 보호 장치를 추가합니다. 모드 3은 전용 AC 충전소를 사용합니다. 모드 4는 충전소에 전력 전자 장치가 있는 DC 충전소를 사용합니다. 충전 모드에 따라 필요한 커넥터 유형이 결정됩니까?단독으로는 불가능합니다. 모드는 시스템의 구성 및 제어 방식을 설명합니다. Type 2, CCS 또는 GB/T와 같은 커넥터 유형은 물리적 형태와 핀 배치를 설명합니다. 실제로 특정 커넥터는 특정 모드(Type 2는 모드 3, CCS는 모드 4)와 호환되지만, 두 개념은 별개입니다. 충전 모드는 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3과 어떤 관련이 있나요?레벨 1, 레벨 2, 레벨 3은 북미에서 사용되는 전력 수준 및 공급 방식입니다. 모드 1~4는 전기차와 공급 장치의 연결 및 제어 방식에 대한 글로벌 개념입니다. 예를 들어 가정용 레벨 2 충전기는 일반적으로 모드 3에서 작동합니다. 모든 지역에서 충전 모드가 동일하게 정의되어 있나요?기본 정의는 국제 표준에서 비롯되므로 모드 1~4는 전 세계적으로 거의 동일한 의미를 갖습니다. 다만, 각 모드, 특히 국내 회로에서 모드 1과 고출력 모드 2를 허용하거나 제한하는 방식이 지역 규정에 따라 달라집니다. 하나의 EV가 두 개 이상의 모드를 사용할 수 있나요?네. 대부분의 최신 전기차는 여러 모드로 충전할 수 있습니다. 같은 차량이라도 친척 집에서는 모드 2 휴대용 충전기를, 집이나 직장에서는 모드 3 월박스를, 장거리 주행 시에는 모드 4 DC 고속 충전을 사용할 수 있습니다. 차량 인렛 및 온보드 시스템은 이러한 다양한 충전 방식을 인식하고 작동하도록 설계되었습니다.

휴대용 EV 충전기는 묘한 중간 지점에 있습니다. 실제로는 케이블 내부에 제어 및 보호 장치가 내장된 휴대용 EVSE 충전 케이블로, 전기차에 안전하게 AC 전원을 공급하도록 설계되었습니다. 실제로는 친구 집, 임대 주차장, 또는 공공 충전기가 전혀 없는 마을 등 어디에서 충전할 수 있는지가 충전기의 성능에 달려 있습니다. 어떤 운전자에게는 그만한 가치가 있지만, 어떤 운전자에게는 거의 쓸모가 없습니다. 중요한 것은 휴대용 전기차 충전기가 정격 전력량뿐 아니라 일상생활에 얼마나 적합한지 확인하는 것입니다. 1. 간단한 답변: 때휴대용 EV 충전기, 가치가 있을까?정격이 맞는 가정용 콘센트나 산업용 소켓 근처에 자주 주차하고 유연한 백업 충전이 필요한 경우 휴대용 EV 충전기가 적합합니다. 휴대용 충전기는 느리고 콘센트가 제한적이며 오용하기 쉽기 때문에 유일한 장기 충전 솔루션으로는 이상적이지 않습니다.   2. 휴대용 EV 충전기의 작동 원리 및 적합 위치휴대용 EV 충전기는 전자 장치가 내장된 모드 2 또는 모드 3 충전 케이블입니다. 한쪽에는 Schuko, CEE, NEMA 또는 BS와 같은 가정용 또는 산업용 플러그가 있습니다. 가운데에는 안전 점검 및 차량 통신을 담당하는 작은 제어반이 있습니다. 반대쪽에는 EV 충전 소켓에 꽂는 차량용 커넥터(예: Type 1 또는 Type 2)가 있습니다. 충전 속도는 세 가지 엄격한 제한에 따라 결정됩니다.·콘센트의 회로 정격(종종 220~240V에서 10~16A, 120V에서 15~20A).·휴대용 장치가 허용하는 최대 전류.·차량의 온보드 충전기 한도. 많은 가정에서 이는 1.4~3.7kW를 의미합니다. 이는 밤새도록 출퇴근하는 데 충분한 전력이지만, 고속 충전과는 거리가 멉니다. 휴대용 장치는 성능 업그레이드보다는 유연한 도구로 더 잘 이해됩니다. 콘센트에서 배터리까지의 과정은 다음과 같습니다.1.휴대용 EV 충전기를 올바른 정격 회로의 적절한 콘센트에 꽂습니다.2.제어 상자는 접지 연결, 배선, 잔류 전류 및 통신 회선을 점검합니다.3.안전 검사를 통과하면 차량에 특정 전류를 요청하는 신호를 보냅니다.4.차량에 장착된 충전기가 얼마나 많은 전류를 수용할 것인지 결정합니다.5.전력은 케이블과 접점을 통해 흐르고, 휴대용 장치는 온도와 누출을 모니터링합니다.6.만약 무언가 문제가 생기면, 장치가 작동하여 충전이 중단됩니다. 이것이 제어함, 케이블, 차량 커넥터의 품질이 플러그 유형만큼 중요한 이유입니다. 저렴하고 설계가 부실한 장치는 보호 기능을 제대로 갖추지 못하거나 오류 발생 시 느리게 반응할 수 있습니다.  3. 휴대용 EV 충전기가 필요한 경우3.1 돈을 쓸만한 상황다음 중 하나라도 해당된다면 휴대용 EV 충전기는 진정한 가치를 제공합니다.·고정형 월박스를 설치할 수 없습니다.임대, 공용 주차, 새로운 회로 추가 허가 없음, 또는 자주 이사하는 경우. 휴대용 장치와 적절한 콘센트가 집에서 안정적으로 충전할 수 있는 유일한 방법일 수 있습니다. ·여러 주차 장소를 사용합니다예를 들어, 두 집을 오가며 생활하거나, 일반 소켓이나 CEE 콘센트만 있는 직장에 자주 주차하는 경우, 휴대용 전기차 충전기 하나를 가지고 다니는 것이 월박스 두 개를 설치하는 것보다 쉽습니다. ·신뢰할 수 있는 백업이 필요합니다이미 벽면 충전기가 있더라도 휴대용 EV 충전기는 정전, 벽면 충전기 고장 또는 EV 인프라가 없는 친척을 찾아가는 경우를 대비한 대안이 됩니다. ·당신은 매일 적당한 주행 거리를 운전합니다하루 평균 60~80km 미만의 출퇴근 거리입니다. 밤새 몇 킬로와트(kW)의 전력으로 충전하면 충분히 주행할 수 있으므로, 속도보다는 편의성이 더 중요합니다. ·임시 주차장이 있는 소규모 차량대나 사업체를 운영하시나요?렌터카 매장, 팝업 시승 행사, 차량 운송업체, 또는 딜러 전시장 등 어디에서든 충전할 수 있습니다. 휴대용 전기차 충전기를 사용하면 큰 전기 공사 없이도 안전한 콘센트가 있는 곳 어디에서나 충전할 수 있습니다. 3.2 적합하지 않은 상황다른 상황에서는 벽면 충전기나 더 나은 공공 충전 접근성에 돈과 노력을 투자하는 것이 더 좋습니다. ·귀하는 이미 공공 AC 또는 DC 충전에 쉽게 접근할 수 있습니다.집이나 직장 근처에 충전 네트워크가 밀집되어 있으면 휴대용 장치를 트렁크에 넣어두지 않고 방치할 수 있습니다. ·높은 일일 에너지 처리량이 필요합니다장거리 고속도로 통근이나 상업적인 용도로 많이 사용하면 2~3kW 충전의 한계가 금방 드러납니다. ·전기 설비가 오래되었거나 과부하 상태입니다.오래된 배선, 알 수 없는 차단기, 난방 또는 조리 기기와 회로를 공유하는 경우. 충전 속도를 늦추기 위해 이러한 콘센트를 무리하게 사용하면 위험과 스트레스가 커집니다. ·설정하고 잊어버릴 수 있는 스마트 기능을 원하시나요?부하 분산, PV 잉여 충전, 상세 소비 보고서 및 OCPP 백엔드는 일반적으로 고정형 스마트 월박스를 통해 더 잘 처리됩니다. 3.3 빠른 결정 테이블이 표를 간단한 의사결정 도구로 사용할 수 있습니다.일반적인 시나리오휴대용 EV 충전기더 나은 대안이유아파트 임대시 벽면박스 사용 불가유용한 1차 솔루션전용 소켓이 아닌 경우 없음고정 설치 허가 없음전용 주차장과 예산을 갖춘 주택 소유자좋은 백업만고정형 월박스더 안전하고, 더 빠르고, 더 깔끔하고, 더 스마트한 옵션충전 인프라가 없는 집 두 채매우 유용하다월박스와 휴대용의 혼합두 개의 월박스를 설치하지 마십시오고마일리지 운전자, 잦은 도로 여행가끔씩 백업공공 DC 및 홈 월박스높은 일일 에너지 섭취가 필요합니다자동차 딜러, 소규모 차량대, 이벤트 충전매우 유용하다임시 AC 포스트 및 일부 휴대용제한된 인프라로 최대의 유연성 확보가끔씩 EV 사용, 짧은 도시 여행주요 솔루션이 될 수 있습니다휴대용 또는 저렴한 벽면형 박스충전량이 낮습니다  4. 휴대용 EV 충전기 안전하게 선택하고 사용하기4.1 휴대용 EV 충전기 선택 시 주요 요소휴대용 EV 충전기가 자신의 삶에 적합하다고 판단되면 다음 단계는 전력망, 플러그, 차량에 맞는 충전기를 선택하는 것입니다. ·플러그 유형 및 전압NEMA, CEE, Schuko 또는 다른 지역 표준이 필요한지 확인하고, 120V, 230V 또는 3상 전원에서 사용할 것인지 확인하세요. ·현재 설정 및 유연성우수한 휴대용 EV 충전기는 단계적 전류 설정(예: 8~10~13~16A)을 허용하므로 약한 회로의 부하를 줄이고 귀찮은 트리핑을 방지할 수 있습니다. ·안전 보호통합 잔류 전류 보호 기능, 플러그 및 커넥터의 온도 모니터링, 그리고 명확한 고장 표시 기능을 확인하세요. 안전 라벨과 시험 기준은 쉽게 확인할 수 있어야 합니다. ·IP 등급 및 내구성충전기를 실외에서 사용할 계획이라면 적절한 IP 등급, 견고한 스트레인 릴리프, 그리고 내마모성 케이블이 필수적입니다. 값싼 플라스틱은 햇빛과 추위에 빨리 노화됩니다. ·차량 측 커넥터 표준핸들을 차량에 맞춰 선택하세요(Type 1, Type 2, GB/T 등). 차량을 바꿀 계획이라면 해당 지역에서 해당 커넥터 유형이 얼마나 미래 지향적인지 고려하세요. ·케이블 길이 및 취급너무 짧으면 입구에 닿을 수 없고, 너무 길면 무겁고 지저분해집니다. 대부분의 사용자는 5~8m가 일상적으로 사용하기에 적합하다고 생각합니다. ·스마트 또는 기본일부 휴대용 EV 충전기는 디스플레이나 앱 기반 모니터링(블루투스 또는 Wi-Fi) 기능을 추가하지만, 다른 충전기는 단순합니다. 스마트 기능은 모니터링에 도움이 되지만, 핵심적인 보호 기능을 대체해서는 안 됩니다.  4.2 실용적인 안전 팁휴대용 EV 충전기는 의도한 대로 사용하면 안전하지만, 지름길로 사용하면 위험합니다. ·가능하면 전용 회로를 사용하세요히트 펌프, 오븐, 건조기와 같은 콘센트를 함께 사용하지 마세요. 전기차를 계속 충전하는 것은 장시간 사용 시 큰 부담이 됩니다. ·저렴한 연장 코드와 코일 릴은 피하세요길고 얇은 코일 케이블은 빠르게 가열됩니다. 불가피하게 연장해야 하는 경우, 케이블의 정격을 확인하고 완전히 풀어서 첫 사용 시 열 발생 여부를 확인해야 합니다. ·정기적으로 콘센트를 확인하세요변색, 부드러운 플라스틱 또는 뜨거운 전면판은 경고 신호입니다. 충전을 중단하고 전기 기술자에게 회로 검사를 요청하세요. ·충전기를 올바르게 보관하세요제어 상자와 커넥터를 건조하게 유지하고, 급격하게 구부러진 곳이나 날카로운 모서리는 피하고, 차량이 지나갈 수 있는 바닥에 손잡이를 두지 마십시오.  4.3 하드웨어 제조업체가 적합한 곳휴대용 EV 충전기가 가치 있다고 판단하는 운전자와 기업이라면, 다음 질문은 매일 밤 사용하는 하드웨어를 누가 설계하고 제작했느냐는 것입니다. 차량용 커넥터 및 고전류 DC 부품과 함께 휴대용 EV 충전기를 개발하는 Workersbee와 같은 전문 공급업체는 일반 소비자용 액세서리에 의존하는 대신 케이블, 플러그 및 안전 기능을 실제 사용 환경에 맞춰 조정할 수 있도록 지원할 수 있습니다. B2B 측면에서는 충전소 운영자, 설치자 및 브랜드가 완전한 소싱을 더 쉽게 할 수 있습니다. 휴대용 EV 충전기 솔루션 여러 업체의 부품을 혼용하는 대신, 일관된 커넥터, 스트레인 릴리프 부츠, 그리고 케이스 디자인을 채택했습니다. 이러한 일관성 덕분에 많은 사용자들이 나중에 핫 플러그, 고장, 그리고 충전기가 있다는 사실조차 잊어버리고 그냥 작동만 하는 것을 발견하게 됩니다.  5.휴대용 EV 충전기에 대한 FAQ휴대용 EV 충전기를 매일 사용할 수 있나요?네, 많은 운전자들이 콘센트와 배선이 제대로 정격화되고 점검된다면 매일 휴대용 EV 충전기를 사용합니다. 중요한 것은 형태가 아니라, 회로가 EV 연속 충전에 적합하게 설계되었는지, 그리고 장치에 적절한 보호 기능이 있는지 여부입니다. 비가 올 때 휴대용 EV 충전기를 사용해도 안전한가요?대부분의 고품질 휴대용 EV 충전기와 차량용 인렛은 의도한 대로 사용할 경우 일반적인 비에도 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 일반적으로 가정용 콘센트와 임시 연결 부분이 취약합니다. 플러그와 소켓을 땅에 닿지 않게 하고, 고인 물을 피하며, 제조업체의 실외 사용 지침을 준수하십시오. 휴대용 EV 충전기가 EV 배터리를 손상시키나요?아니요, 올바르게 설계된 휴대용 EV 충전기는 배터리에 해를 끼치지 않습니다. 배터리는 월박스와 동일한 방식으로 AC 충전을 받으며, 차량에 내장된 충전기가 충전 전류를 제어합니다. 배터리 상태에 중요한 것은 AC가 고정형 월박스에서 공급되는지, 휴대용 장치에서 공급되는지가 아니라 전반적인 충전 패턴과 온도입니다.

10분 충전은 항상 뉴스 헤드라인에 등장하지만, 그 약속이 실제 자동차와 실제 충전소에 얼마나 적용될지는 예측하기 어렵습니다. 전기차를 운전한다면, 질문은 간단합니다. 잠깐 정차하는 것만으로 충분한 주행 거리를 확보할 수 있을까요? 아니면 충전기에 30분씩이나 앉아 있어야 할까요? 충전소를 운영하거나 충전을 계획하고 있다면, 같은 의문이 또 다른 형태로 떠오릅니다. "10분" 충전을 위해 고출력 하드웨어에 더 많은 비용을 투자하는 것이 과연 타당한가? 오늘날 일반적인 전기차의 경우, 답은 분명합니다. 10분 만에 0~100% 충전하는 것은 현실적이지 않습니다. 적절한 차량과 적절한 충전 시스템을 갖춘다면, 무엇이 현실적일까요? DC 고속 충전기케이블과 커넥터를 통해 그 시간 동안 유용한 주행 거리를 확보할 수 있습니다. 그 선이 어디에 있는지, 그리고 배터리와 하드웨어에 어떤 요구 사항을 요구하는지 이해하는 것은 운전자와 프로젝트 담당자 모두에게 중요합니다.  1.10분 안에 전기차를 충전할 수 있을까? 충전 시간은 항상 충전 상태(SOC)에 따라 결정됩니다. 대부분의 고속 충전 수치는 0~100%가 아닌 10~80% 정도를 나타냅니다.SOC 범위의 중간에서 리튬 이온 셀은 훨씬 더 높은 전류를 견딜 수 있습니다. SOC 범위가 가장 높은 부분에서는 배터리 관리 시스템(BMS)이 과열, 리튬 도금 및 기타 고장 모드를 방지하기 위해 전원을 차단해야 합니다. 그렇기 때문에 마지막 20%는 종종 느리게 작동하는 것처럼 보입니다.따라서 누군가가 "10분 충전"이라고 주장할 때 일반적으로 다음 세 가지 중 하나를 의미합니다.·일정량의 에너지 추가(예: 20~30kWh)·일정량의 범위 추가(예: 200km)·특정 차량 및 충전기에서 중간 SOC 창을 통해 이동 실제 세계에서 그 시간 안에 완벽하게 채울 수 있다고 약속하는 조합은 거의 없습니다.  2.EV의 실제 충전 속도: 가정용 AC부터 초고속 DC까지 실제 사용에서 충전 속도는 단일한 큰 kW 숫자보다는 맥락에 따라 더 많이 정의됩니다. 홈 AC·집에서 사용하는 레벨 1 및 레벨 2 충전은 전력이 약하지만 항상 이용 가능합니다.·자동차는 밤새 6~10시간 동안 충전된 채로 두어도 됩니다.·이 정도면 DC 고속 충전기를 사용하지 않고도 일상적인 주행을 대부분 충분히 감당할 수 있습니다. 기존 DC 급속 충전(약 50~150kW)·호환 차량의 경우 10~80%를 채우는 데 보통 30~60분이 걸립니다.·오래된 모델, 소형 팩 또는 낮은 DC 전력으로 제한된 차량의 경우 더 오래 걸릴 수 있습니다.·많은 운전자에게 이는 여전히 자연스럽게 식사나 쇼핑을 위한 여정에 포함됩니다. 고출력 및 초고속 DC(250~350kW 이상)·현대의 고전압 플랫폼은 중간 SOC 대역에서 매우 높은 전력을 소모할 수 있습니다.·양호한 조건(배터리가 미리 조정됨, 날씨가 온화함, 초기 SOC가 낮음)에서는 10~20분 만에 차량의 SOC를 낮은 상태에서 다음 구간에 편안한 상태로 바꿀 수 있습니다. 사이트 운영자의 경우 운전자 경험을 형성하는 것과 동일한 요소가 활용도에도 영향을 미칩니다.·도착 SOC·배터리 크기 및 지역 차량 혼합의 DC 기능·운전자들이 실제로 머무르는 기간은 얼마나 됩니까?대부분 차량이 45분 동안 정차해 있는 곳은 하루에 서비스되는 차량 수 측면에서 매우 다르게 동작하는 반면, 대부분 차량이 10~15분 동안 정차해 있는 곳은 광고된 충전기 전력이 비슷하더라도 다르게 동작합니다.  3.실제로 10분 정지하면 얼마나 많은 시간이 추가되나요? 운전자는 백분율이 아닌 거리를 생각합니다. 부지 소유주는 하루 주차 공간당 차량 수를 생각합니다. 두 가지 모두 같은 기본 수치에서 파생될 수 있습니다.아래 표는 간단한 원형을 사용하여 적절한 고전력 DC 충전기를 사용한 10분 충전이 실제로 어떤 모습인지 보여줍니다.차량 원형배터리(kWh)최대 DC 전력(kW)10분당 에너지(kWh)*추가된 범위(km)*일반적인 사용 사례고전압 고속도로 SUV90250–27035~40세150~200긴 고속도로 다리중형 가족용 세단70150~20022–28110–160도시와 고속도로 혼합컴팩트 시티 EV5080–12013–1870–120대부분 도시, 가끔 고속도로경상용 밴75120–15020~25세90–140배송 경로, 창고 보충 *적당한 온도에서 호환되는 고전력 DC 충전기의 친화적인 SOC 창(예: 10~60%)을 가정합니다. 통근자에게는 10분 정차만으로도 며칠 동안 시내 주행을 할 수 있습니다. 장거리 운전자에게는 주행 거리 걱정 없이 고속도로를 한 구간 더 달리는 것과 같습니다. 베이 회전율 관점에서 보면, 같은 표에 따르면 대부분의 운전자가 10~15분만 필요로 한다면 고출력 베이가 한 시간에 여러 대의 차량을 처리할 수 있는 반면, 차량 한 대당 거의 한 시간 동안 베이를 잠그는 것은 불가능합니다.  4.배터리가 처리할 수 있는 것 - 한계 및 수명배터리는 10분 충전에 대한 최초의 엄격한 제한을 받습니다.화학 및 충전 속도·모든 셀 설계에는 허용 가능한 실제 충전 속도(C-rate)가 있습니다.·셀을 너무 세게 누르면 리튬이 양극에 도금되어 용량이 손상되고 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 열·높은 전류는 내부 손실과 열을 발생시킵니다.·열을 충분히 빨리 제거할 수 없으면 셀 온도가 상승하고 BMS는 안전한 한계 내에 머물기 위해 전력을 줄입니다. SOC 의존성·셀은 낮음 및 중간 SOC에서 더 편안하게 빠른 충전을 허용합니다.·충전이 거의 완료되면 안전 한계가 좁아지고 충전 속도를 늦춰야 합니다. 초고속 충전 연구는 새로운 전극 소재, 향상된 셀 구조, 그리고 더욱 효과적인 냉각 경로라는 세 가지 측면을 모두 고려합니다. 그럼에도 불구하고, 초고속 충전은 항상 제한된 SOC 대역에 의존하며, 특수 제작된 배터리 팩과 열 시스템을 전제로 합니다. 평생 및 매일 사용 가능개인 운전자의 경우, "배터리가 10분간의 빠른 충전을 한 번 감당할 수 있을까?"라는 질문은 덜 중요하고, "이렇게 계속 충전하면 어떻게 될까?"라는 질문만 더 중요합니다. 핵심 사항:·장거리 여행 중에 가끔씩 DC 급속 충전을 하면 배터리 수명에 적당한 영향을 미칩니다.·고전력 DC를 매우 자주 사용하면, 특히 SOC가 매우 높을 경우 노화가 가속화될 수 있습니다.·적당한 SOC 창을 유지하고 BMS와 열 시스템이 제 역할을 하도록 하면 많은 도움이 됩니다. 실제 패턴은 다음과 같습니다.·일상 에너지의 중추인 가정이나 직장의 AC·거리 또는 시간 제약이 있는 경우 DC 고속 충전·DC를 완전히 피할 필요는 없지만, kWh마다 DC를 추구할 필요도 없습니다. DC 급속 충전을 사용하는 차량 및 차량 공유 서비스 사업자의 경우, 배터리 팩 수명 주기가 사업 모델의 일부가 됩니다. 충전 전략, SOC 창구, 충전기 배치는 모두 차량 가용성과 배터리 교체 비용을 모두 고려하여 선택해야 합니다.  5.10분 단위 충전을 위한 하드웨어10분 안에 유용한 에너지를 공급하는 것은 자동차만의 문제가 아닙니다. 전력망 연결부터 차량 인렛까지 모든 것이 고출력을 반복적으로 감당해야 합니다. 체인은 일반적으로 다음과 같습니다.·그리드 및 변압기여러 대의 고전력 충전기와 모든 건물 부하에 대한 충분한 계약 용량과 변압기 정격. ·DC 충전기베이당 예상 전력량에 맞춰 설계된 전원 모듈은 지속적인 고출력을 처리할 수 있는 열 설계를 갖추고 있습니다. 여러 대의 차량을 하나의 캐비닛에 연결할 경우 커넥터 간 지능적인 전력 공유가 가능합니다. ·직류 케이블기존 공랭식 케이블은 수백 암페어의 전류를 공급하면 무거워지고 온도가 높아집니다. 반면, 수랭식 DC 케이블은 높은 전류를 공급하면서도 무게와 표면 온도를 관리하기 쉬운 구조입니다. ·DC 커넥터커넥터는 온도와 접촉 저항을 제어하면서 접점을 통해 전류를 전달해야 합니다. 또한 수천 번의 체결 사이클, 거친 취급, 악천후를 견뎌내야 하며, 종종 높은 침투 방지 등급을 유지해야 합니다. ·차량 입구 및 배터리입력 단자는 커넥터 표준 및 전류 정격과 일치해야 하며, 배터리와 BMS는 실제로 해당 전력을 요청하고 수용해야 합니다. 고출력 사이트의 경우, 고전류 CCS2, CCS1 또는 GB/T 커넥터와 그에 맞는 DC 충전 케이블이 설계의 핵심이며, 액세서리는 아닙니다. Workersbee와 같은 공급업체는 충전기 제조업체 및 사이트 소유주와 협력하여 간헐적인 단시간 버스트보다는 지속적인 고출력 작동에 적합하도록 특별히 설계된 EV 커넥터와 수냉식 DC 케이블 시스템을 제공합니다.  6.고전력 DC 사이트 계획충전소 운영자나 프로젝트 소유자가 "10분 방식" 충전을 고려할 때, 브로셔에 있는 가장 높은 전력 값을 복사하는 것은 결코 최선의 시작 방법이 아닐 것입니다.더욱 현실적인 접근 방식은 사이트가 실제로 어떻게 사용될 것인지를 바탕으로 거꾸로 작업하는 것입니다. 위치 및 행동·고속도로 복도는 체류 시간이 짧고 속도에 대한 기대가 높습니다.·도시의 소매 주차장과 레저 시설에는 자연스럽게 사람이 머무는 시간이 있으므로 중간 전력의 DC와 AC가 전반적으로 더 나은 가치를 제공할 수 있습니다.·창고와 물류 허브에서는 야간 충전과 목표 지점에 맞춰 빠르게 충전할 수 있습니다. 목표 체류 시간 및 일일 차량 수·평균적인 차량이 얼마나 오랫동안 정차해야 하는지, 그리고 각 주차 공간에 얼마나 많은 차량이 정차해야 하는지 결정합니다.·이러한 수치는 마케팅 주장보다 베이당 필요한 전력을 훨씬 더 많이 보여줍니다. 전원 레이아웃·실제로 250~350kW 용량이 필요한 베이가 몇 개인지 결정합니다.·다른 베이는 60~120kW에서 더 잘 활용될 수 있는데, 이는 더 높은 전력을 필요로 하지 않는 많은 차량에 여전히 "빠른" 수준입니다. 케이블 및 커넥터 선택·자연 냉각 DC 케이블은 더 간단하고 저렴하지만 전류가 제한되고 전력이 증가함에 따라 무거워질 수 있습니다.·액체 냉각 케이블과 고전류 커넥터는 비용이 더 많이 들지만, 적절한 위치에서 더 짧은 세션과 더 높은 베이 회전율을 제공합니다.·혹독한 기후나 상업적으로 많이 사용되는 경우 밀봉, 변형 방지 및 견고성에 특별한 주의가 필요합니다. 운영 및 안전·고출력 장비는 정기적인 검사와 오염, 손상 또는 과열 사고를 처리하기 위한 명확한 절차가 필요합니다.·직원 교육과 명확한 사용자 지침을 통해 오용을 줄이고 장비 수명을 연장합니다. 많은 팀은 간단한 내부 체크리스트를 통해 이러한 복잡성을 관리하는 것이 더 쉽다고 생각합니다. 주요 사용 사례, 목표 체류 시간, 베이당 일일 목표 차량, 그리고 해당 조합에 적합한 충전기 전력, 케이블 기술 및 커넥터 정격입니다.  7.10분 충전으로 가장 큰 혜택을 보는 사람은 누구입니까?모든 사람이 10분짜리 세션을 할 필요는 없습니다.장거리 개인 운전사·복도를 따라 몇 개의 진짜 고성능 베이가 있으면 여행이 달라질 수 있습니다.·일년에 몇 번만 사용하면 될 수도 있지만, 자신감에 미치는 영향은 큽니다. 승차 서비스, 택시 및 배달 차량·충전기에서 보내는 시간은 돈을 버는 시간이 아닙니다.·이런 사용자의 경우, 정차 시간을 30분에서 15분으로 줄이는 것만으로도 차량 전체에 상당한 비용이 발생할 수 있습니다.·그러나 예측 가능한 가용성과 스마트한 스케줄링은 절대적인 최대 전력 값보다 더 중요한 경우가 많습니다. 집이나 직장에서 충전하는 도시 통근자·대부분의 일일 에너지 요구량은 에어컨으로 충족할 수 있습니다.·쇼핑이나 레저 장소 근처에 가끔씩 중간 전력 DC를 설치하면 대개 충분합니다.·이 그룹의 경우, 적절한 위치에 더 많은 플러그를 꽂는 것이 초고속 장치 하나를 사용하는 것보다 낫습니다. 네트워크 계획 관점에서 보면, 이는 극도로 빠른 충전이 모든 도시의 구석구석이 아닌 특정 복도와 허브에만 속한다는 것을 의미합니다.  8.10분 충전이 향후 10년 동안 어떻게 바뀔까?10분짜리 헤드라인이 일상적인 습관이라기보다는 특별한 경우에 가깝더라도, 빠른 충전이 더 빠르게 느껴지게 만드는 몇 가지 추세가 있을 가능성이 큽니다.·고전압 플랫폼이 주류 가격 세그먼트로 진출하고 있습니다.·안전한 기간 내에 더 높은 충전 속도를 수용할 수 있는 배터리 설계는 강력한 열 관리로 뒷받침됩니다.·더욱 스마트한 현장 수준의 에너지 관리를 제공하고, 어떤 경우에는 차량에 높은 피크 전력을 공급하면서도 그리드 제약을 완화하기 위한 로컬 저장을 제공합니다. 고출력 프로젝트의 경우, 전체 사이트를 재건축하지 않고도 차량의 진화에 따라 서비스 및 업그레이드가 가능한 전선관, 스위치기어, 충전기 설치 공간, 케이블 및 커넥터 등 업그레이드 경로를 고려하는 것이 합리적입니다.  9.지금 해야 할 일: 운전자, 차량 및 사이트 소유자운전자를 위한:·10분 만에 완충될 거라고 기대하지 마세요. 대부분의 여행에는 완충이 필요하지 않습니다.·적절한 자동차와 충전기를 사용하면 10~15분만 충전해도 주행거리가 크게 늘어날 수 있습니다.·빠른 충전을 자동차에 전원을 공급하는 유일한 방법이 아닌, 여러 가지 도구 중 하나로 생각하세요. 함대의 경우:·차량이 실제로 주차되는 위치와 경로가 구성된 방식을 중심으로 충전 계획을 수립합니다.·비용을 정당화할 만큼 차량 가용성을 확실히 향상시키는 고전력 DC를 사용하고 SOC 창을 조정하여 팩 수명을 보호합니다. 사이트 소유자 및 CPO를 위한 정보:·사용 사례, 트래픽 패턴, 원하는 체류 시간을 기준으로 전원, 케이블, 커넥터의 크기를 결정합니다.·실제로 고전력 작업이 필요한 사이트의 경우 고전류 DC 커넥터와 적절한 케이블 기술에 투자하세요. 이는 선택 사항이 아닌 핵심 인프라입니다.  FAQ: EV 10분 충전오늘날 모든 전기자동차가 10분 만에 완충될 수 있을까?오늘날 승용 전기차의 경우 10분 만에 0%에서 100%까지 완전히 충전하는 것은 현실적이지 않습니다. 고속 충전 시간은 항상 10%에서 80%와 같은 충전 상태 시간대에 따라 결정되며, 호환되는 고출력 DC 충전기를 전제로 합니다. 가장 빠른 차량조차도 배터리를 보호하기 위해 고충전 상태에 도달하면 급격히 감속합니다. 일반적인 EV는 10분 동안 정차하면 얼마나 많은 주행거리를 ​​늘릴 수 있나요?적절한 고출력 DC 충전기를 사용하면 많은 최신 전기차가 10분 만에 약 70~200km의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 정확한 주행 거리는 배터리 용량, 차량이 수용하는 최대 DC 전력, 온도, 그리고 도착 시점의 충전 상태에 따라 달라집니다. 도로 사정이 좋다면 10분 정도만 충전해도 며칠간의 출퇴근이나 고속도로 한 구간을 더 주행하기에 충분한 경우가 많습니다. 빠른 충전은 항상 EV 배터리를 손상시키나요?급속 충전은 특히 자주 사용하고 충전 잔량이 매우 높을 경우, 완만한 AC 충전에 비해 추가적인 부하를 가중시킵니다. 최신 팩, 열 관리 시스템, 그리고 배터리 관리 소프트웨어는 셀을 안전한 범위 내로 유지하도록 설계되었으며, 필요 시 전력을 줄여줍니다. 여행 중 가끔씩 DC 급속 충전을 하는 것은 일반적으로 괜찮습니다. 하지만 매일 주요 충전 방식으로 사용하면 배터리 노화가 가속화될 수 있으며, 충전 잔량 표시를 적절하게 유지하는 것이 더 좋습니다. 초고속 EV 충전이 가장 적합한 곳은 어디인가요?초고속 DC 충전은 차량이 빠르게 회전해야 하는 혼잡한 고속도로, 차고지, 허브에서 가장 유용합니다. 장거리 개인 운전자, 차량 호출 서비스, 배달 밴은 정차 시간이 짧고 충전소 회전율이 높을수록 가장 큰 이점을 얻습니다. 자연적으로 정차 시간이 긴 도시 지역에서는 중전력 DC 또는 AC 충전기를 여러 대 설치하는 것이 초고속 충전기 한 대보다 운전자에게 더 나은 서비스를 제공하는 경우가 많습니다. 모든 고전력 충전기가 동일한 실제 속도를 제공합니까?꼭 그렇지는 않습니다. 충전기 캐비닛에 인쇄된 전력은 전체의 일부일 뿐입니다. 차량 자체의 DC 제한, 충전 곡선, 케이블 및 커넥터 정격, 온도, 그리고 동일한 캐비닛을 공유하는 차량의 수 등 모든 요소가 실제 속도에 영향을 미칩니다. 실제로 설계 한계 내에서 안정적으로 작동하는 차량과 충전기가 잘 맞물리면 이상적인 조건 밖에서 사용되는 "더 큰 용량"의 차량보다 더 나은 경험을 제공하는 경우가 많습니다.  Workersbee는 충전기 제조업체 및 사이트 소유자와 협력하여 설계합니다. EV 커넥터 및 DC 충전 케이블 CCS2CCS1, GB/T 및 기타 고출력 표준을 준수합니다. 배터리, 충전기, 케이블, 커넥터가 별도의 부품이 아닌 하나의 시스템으로 구성되면, 10분 충전 시간은 충전 경험의 예측 가능한 부분이 되며, 이는 진정한 가치를 더하는 부분입니다.

대부분의 가정에는 벽걸이 충전기 두 개가 필요하지 않습니다. 적절한 설치는 다섯 가지 요소에 따라 달라집니다. 각 차량의 일일 주행 거리, 저녁 시간대 겹침 시간, 여유 패널 용량, 시간대 요금제 또는 태양광 요금제 사용 여부, 그리고 케이블 교체 허용량입니다.  결정 체크리스트각 항목에 0~2점(0 = 낮은 압력, 2 = 높은 압력)을 부여하고, 점수를 더하세요.요인012차량당 일일 마일리지< 25마일25~60마일> 60마일저녁 겹침희귀한때때로대부분의 밤예비 패널 용량≥ 60 A 사용 가능40~50A< 40ATOU/태양광 창문사용하지 않음가지면 좋은저렴한 창문으로 둘 다 마무리해야 합니다회전 의지회전하는 것이 행복합니다매주 회전 가능설정 후 방치를 선호합니다  결과 가이드:0~3 회전 기능이 있는 레벨 2 1개; 4~6 회로 하나에 듀얼 포트 또는 부하 공유; 7~10 전용 레벨 2 회로 2개.빠른 수학• 필요 에너지(kWh) ≈ 일일 마일 × 0.30• 충전 시간(시간) ≈ 필요 에너지 ÷ 7.2kW(일반적으로 40A @ 240V L2) 예시• 하루 35마일 → ~10.5kWh → ~1.5시간. 밤새도록 차량 두 대를 쉽게 회전할 수 있습니다.• 70마일/일 → ~21kWh → ~3시간. 두 대의 차량이 듀얼 포트/부하 공유 또는 두 회로를 통해 짧은 비수기 시간대에 주행을 완료할 수 있습니다.  두 대의 EV를 위한 충전 옵션A) 레벨 2 1개, 일정에 따라 순환적합한 경우: 적당한 마일리지, 단계적 도착 또는 플러그를 한 번만 옮겨도 괜찮은 사람.장점: 비용이 저렴함; 패널 업그레이드가 거의 필요 없음; 유지 관리가 간편함.단점: 루틴이 필요함. 늦게 도착하면 몸이 약간 피곤한 채로 깨어날 수 있음. B) 하나의 회로에 듀얼 포트 또는 부하 공유적합한 경우: 패널 용량이 제한적임; 두 대의 차가 밤에 집에 옴; 자동화를 원함.동작: 두 개의 커넥터가 하나의 피더를 공유합니다. 두 차량 모두 충전하는 동안 전류가 분할됩니다. 한 쪽이 줄어들거나 충전이 끝나면 다른 쪽이 충전량을 늘립니다.장점: 설정하고 잊어버릴 수 있음; 패널 작업을 자주 피할 수 있음.상충 관계: 두 가지 모두 충전할 경우 차량당 최대 요금이 낮아집니다. C) 전용 레벨 2 회로 2개적합한 경우: 두 차량 모두 주행 거리가 많음; 오전 마감 시간이 촉박함; 비수기 시간대가 짧음.장점: 가장 빠르고 독립적이며, 나중에 확장하기가 더 쉽습니다.상충 관계: 설치 비용이 가장 높음, 패널 업그레이드가 가능함.   옵션 비교표준L2 하나 회전듀얼 포트/로드 공유2개의 전담 L2선불 비용낮은중간높은아침까지 준비 완료 (두 차량 모두)중간중간-높음높은패널 영향최소최소-보통중간-높음편의보통의높은매우 높음확장성낮은중간높은설치 복잡성낮은중간높은   비용 및 설치 요소요인낮은 영향중간 정도의 영향높은 영향런 길이 패널→충전기≤ 10m10~25m> 25m벽과 라우팅동일 벽, 단일 패스한 바퀴, 짧은 표면 도관여러 차례 회전, 다락방/크롤스페이스 작업실내/실외실내, 건조반덮인 차고완전 야외, 방수 및 트렌칭예비 회로빈 슬롯이 있습니다서브패널이 필요합니다주요 서비스 업그레이드가 예상됨주차 레이아웃두 대의 차가 코앞에서 마주보고, 짧은 리드계단형 베이, 더 긴 케이블 관리별도의 베이, 긴 도관 또는 두 번째 위치  전기 용량 및 회로예비 용량은 패널이 안전하게 추가할 수 있는 연속 전류량을 나타냅니다. 많은 가정에서는 업그레이드 없이 레벨 2 유닛에 40A 회로 하나를 지원할 수 있습니다. 두 번째 회로를 사용하려면 부하 계산이 필요할 수 있으며, 일부 가정에서는 패널이나 서비스 업그레이드가 필요할 수 있습니다. 부하 공유 제품은 두 개의 커넥터가 하나의 피더에 연결되어 차량의 시동 및 정지 시 전류를 조정할 수 있도록 합니다.  단상 현실두 대의 차량을 충전하는 데 3상 전원이 필요하지 않습니다. 단상 전원에서는 가용 전력을 공유하여 분배합니다. 중요한 기준은 각 차량이 특정 시점의 최대 kW가 아니라 출발 시간까지 목표 전력에 도달하는지 여부입니다.  두 대의 충전기가 필요한 경우• 두 차량 모두 하루에 50~60마일을 초과하는 경우가 많습니다.• 저녁 시간이 겹치므로 두 작업 모두 이른 출발 전에 끝나야 합니다.• 비수기 요금 기간은 짧으므로 그 기간 내에 두 대의 차량을 완료해야 합니다.• 겨울철 범위 손실이나 잦은 도로 여행은 야간 여유 시간을 압축합니다.• 성장을 계획합니다: 추가 EV, 방문객 또는 더 빠른 온보드 충전기.  충전기 하나만으로 충분할 때• 일반적으로 차량당 주행 거리는 40마일 미만입니다.• 도착 시간은 엇갈립니다. 대부분의 밤에는 차량 한 대가 정차합니다.• 저녁에 한 번 또는 일주일에 몇 번 교대로 근무할 수 있습니다.• 120V 코드는 가끔씩 충전할 때 사용합니다.• 패널 업그레이드를 연기하는 것을 선호합니다.  구현 옵션• 하나의 회로에 듀얼 포트 EVSE: 커넥터 2개, 조정된 분할, 간편한 사용자 경험.• 클라우드 부하 공유 기능을 갖춘 동일 브랜드 장치 2개: 장치가 동일한 피더에서 전류를 균형 있게 조절합니다.• 두 개의 독립된 서킷: 마일리지가 많은 쌍이나 빡빡한 일정에도 깔끔한 성능을 발휘합니다.유연한 밤을 위한 팁: 교대 근무 시나리오에서 Workersbee 휴대용 EV 충전기 고정 배선을 변경하지 않고도 일시적 또는 오버플로 충전에 도움이 됩니다.  TOU 및 태양열: 저렴한 창에서 모두 완료• 두 세션 모두 비수기 오픈 시간 근처에서 시작하세요.• 더 높은 목표나 더 빠른 출발을 목표로 일찍 출발하는 차량을 우선시합니다.• 두 가지 모두 충전 중에는 속도가 느려질 것으로 예상됩니다. 첫 번째가 줄어들거나 완료되면 두 번째가 증가합니다.• 옥상 태양광을 사용하면 한 대의 차량은 낮에 충전하고 다른 한 대는 밤에 충전하여 자가 소비를 개선할 수 있습니다.매일 사용하는 고정 설치의 경우 내구성이 뛰어납니다. Workersbee EV 커넥터 예정된 충전 및 부하 공유 전략과 잘 어울립니다.  안전, 허가 및 설치• 작업 전에 허가 및 검사 필요 사항을 확인하세요.• 도체 크기와 차단기 정격을 맞추고, 연속 부하 한도를 준수합니다.• 날씨에 적합한 울타리와 부속품을 실외에 설치하고, 드립 루프를 추가하세요.• 보도에 케이블을 설치하지 마세요. 고리나 받침대를 추가하세요. 급커브는 피하세요.• 회전을 간단하고 안전하게 유지하기 위해 회로와 주차 장소에 라벨을 붙입니다.  자주 묻는 질문두 대의 전기차가 하나의 충전기를 효과적으로 공유할 수 있을까?네, 주행 거리가 적당하거나 일정을 조정할 수 있다면 가능합니다. 부하 분산이나 듀얼 포트 하드웨어를 사용하면 번거로움을 줄일 수 있습니다. 두 대의 자동차를 동시에 충전하려면 3상 전원이 필요합니까?아니요. 단상은 두 대의 차량을 공유하거나 두 개의 회로를 지원할 수 있습니다. 차량당 최대 속도는 단일 전용 회로보다 낮습니다. TOU나 태양광을 사용할 경우 두 번째 충전기를 구입하는 게 가치가 있나요?저렴한 창문이 짧거나 자체 소비를 극대화하려는 경우 두 개의 커넥터가 두 차량 모두 제시간에 작업을 완료하는 데 도움이 됩니다. 패널 용량이 부족한 것 같습니다. 첫 번째 단계는 무엇입니까?현장 부하 계산과 경로 평가를 실시한 후, 하나의 피더에서 공유하는 것과 서비스 업그레이드를 비교 분석합니다.

이 글을 한 번만 읽으면 첫 공공 요금을 감당할 수 있습니다. 어떤 플러그가 맞는지, 요금 납부 방법은 무엇인지, 소요 시간은 얼마나 되는지, 그리고 흔히 발생하는 문제들을 해결하는 방법은 무엇인지 알게 될 것입니다.  공공 충전: AC 대 DCAC 레벨 2는 주차장, 호텔, 직장 등에 설치됩니다. 일반적인 전력은 6~11kW입니다. 다른 일을 하면서 충전하기에 좋습니다.DC 고속은 여행용입니다. 전력 범위는 50~350kW입니다. 몇 시간이 아니라 몇 분 동안만 정차합니다.레벨 2는 더 느리지만 시간당 비용은 더 저렴합니다. DC 고속은 비용이 더 많이 들지만 더 빨리 이동할 수 있습니다.  가기 전에 호환성을 확인하세요사용 가능한 어댑터는 입력 단자에 따라 결정됩니다. 북미에서는 AC가 J1772, DC가 CCS인 경우가 많습니다. 유럽에서는 AC가 Type 2, DC가 CCS2입니다. 일부 구형 일본 모델은 CHAdeMO를 사용합니다. J3400(NACS라고도 함)은 확장 중입니다. 어댑터가 필요한 경우 차량과 사이트 모두 지원하는지 확인하세요.  CCS, CHAdeMO, NACS(J3400) 중 어떤 커넥터가 필요합니까?차량의 DC 입력 단자가 표준입니다. 많은 북미 신형 모델이 CCS를 사용하고, 일부 구형 모델은 CHAdeMO를 사용합니다. J3400 연결은 점점 더 늘어나고 있습니다. 차량에 어댑터가 필요한 경우, 어댑터를 사용하기 전에 지원 여부와 출력 제한 사항을 확인하세요.  호환성 결정표귀하의 차량 입구(지역)이러한 공용 플러그를 사용할 수 있습니다노트AC J1772 + DC CCS1(북미)레벨 2: J1772; DC fast: CCS1일부 사이트에서는 J3400 스톨도 나열되어 있습니다. 어댑터 규칙은 모델마다 다릅니다.AC 유형 2 + DC CCS2(영국/EU)레벨 2: 유형 2(종종 소켓 연결); DC fast: CCS2많은 AC 포스트에 사용할 Type 2 케이블을 직접 가져오세요.CHAdeMO(선택된 레거시 모델)DC 빠른: CHAdeMO일부 지역에서는 서비스 범위가 줄어들고 있으니 미리 계획을 세우세요.J3400/NACS 입구DC fast: J3400; 레벨 2: J3400 또는 J1772 어댑터Tesla 외 앱의 접속 여부는 사이트 및 앱 자격에 따라 달라집니다.테슬라 J1772 전용 차량(구형 수입차)J1772를 통한 레벨 2; DC에는 종종 어댑터가 필요합니다.어댑터 전력 한도를 확인하세요.  준비물: 앱, 결제, 케이블, 어댑터최소 하나의 네트워크 앱을 설정하고 카드를 추가하세요. 네트워크에서 RFID 카드를 제공하는 경우 차량에 보관하세요. 영국/EU에서는 소켓형 AC 콘센트용 타입 2 케이블을 준비하세요. 콘센트와 지역 플러그가 맞지 않으면 적합한 어댑터를 준비하고 안전하게 연결하는 방법을 숙지하세요. 앱이 필요한가요? 아니면 카드를 탭하기만 하면 되나요?두 앱 모두 여러 곳에서 사용할 수 있습니다. 앱은 실시간 상태와 회원 가격을 보여줍니다. 비접촉식 카드는 일회성 세션에 빠르게 사용할 수 있습니다. 활성화 실패에 대비하여 네트워크 전화번호를 저장해 두세요.  스테이션을 찾아 현장에서 세부 정보를 확인하세요지도 앱에서 "EV 충전"을 검색하고 커넥터와 전원으로 필터링한 다음 최근 사진이 있고 조명이 좋은 장소를 선택하세요. 커넥터, 전력(kW), 이용 가능 여부 및 편의 시설별로 필터링하세요. 케이블 연결 범위와 배치는 최근 사진을 확인하세요. 도착 시, 주차 구역에 게시된 전력 및 요금, 시간 제한, 공회전 요금을 다시 확인하세요. 케이블이 늘어지지 않도록 주차하세요. 밤에는 조명이 밝은 곳을 선택하세요. 우천 시 안전: 충전 하드웨어는 내후성 등급을 받았습니다. 커넥터를 바닥에 닿지 않게 하고, 딸깍 소리가 날 때까지 단단히 연결하세요. 오류가 발견되면 사용을 중단하고 지원 센터에 문의하세요.  공공 전기차 충전 비용은 얼마인가요?네트워크는 kWh당, 분당, 세션당 또는 혼합 요금제를 사용합니다. 레벨 2는 속도가 느리지만 시간당 요금은 더 저렴합니다. DC 고속 요금은 더 비싸고 유휴 요금이 추가될 수 있습니다. 화면이나 앱에서 실시간 요금을 확인하세요. 대략적으로, 미국 워싱턴 D.C.의 많은 고속 충전소는 kWh당 $0.25~$0.60 정도입니다. 약 25kWh를 추가하면 $7~$15 정도가 됩니다. 분당 충전소 요금은 약 $0.20~$0.60/분이므로, 약 30분 정차 시 $6~$18 정도가 될 수 있습니다. 지방세, 수요 요금, 그리고 멤버십 플랜에 따라 요금이 달라질 수 있습니다. 주차 요금은 별도입니다.  거의 모든 곳에서 효과가 있는 6단계1) 주차하고 화면에 표시된 전력 및 요금 정보를 읽어보세요.2) 딸깍 소리가 날 때까지 커넥터를 꽂으세요.3) 앱, RFID 또는 비접촉식으로 세션을 시작하세요.4) 장치와 차량에서 충전이 잘 되는지 확인하세요.5) 진행 상황을 살펴보세요. 충전 속도가 충전 상태가 높을수록 느려집니다.6) 세션을 중단하고, 플러그를 뽑은 다음, 핸들을 다시 도킹하고 차량을 이동합니다.  충전 중: 속도, 테이퍼 및 출발 시점충전 속도는 충전량이 낮을 때 가장 빠릅니다. 배터리가 충전됨에 따라 전류는 점점 줄어듭니다. 주행 시에는 다음 목적지까지 갈 수 있을 만큼의 에너지를 100% 충전하지 말고 여유 있게 충전하세요. 충전이 끝나면 시간 제한과 공회전 요금이 부과됩니다.  일반적으로 공공부조를 받는 데 얼마나 걸리나요?도착 SOC, 충전기 전력, 차량의 흡기 곡선에 따라 달라집니다. 아래 표를 대략적인 기준으로 활용하고 여유를 두세요.  시간 기대목표충전기 전원일반적인 분*2층에 ~25kWh 추가7kW~210–230분2층에 ~25kWh 추가11kW~130~150분DC 고속으로 ~25kWh 추가50kW~30~40분고전력 DC에 ~25kWh 추가150kW 이상~12~20분*실제 시간은 배터리 크기, 온도, 도착 SOC 및 부하 공유에 따라 달라집니다. 세션을 종료하고 예의 바르게 행동하세요앱이나 기기에서 잠시 멈추세요. 플러그를 뽑고, 핸들을 다시 도킹하고, 케이블을 정리한 후 이동하세요. 다른 사람이 대기하는 동안에는 세션을 짧게 유지하세요. 유휴 요금을 피하려면 표시된 제한 시간을 준수하세요. 공공 충전기에서의 올바른 에티켓은 무엇인가요?작업이 끝나면 베이를 막지 마세요. 커넥터를 다시 도킹하세요. 대기열이 있으면 필요한 에너지만 꺼내 스톨을 비우세요.  효과적인 빠른 해결책결제가 실패하면 다른 방법이나 다른 충전소를 시도해 보세요. 충전이 시작되지 않으면 커넥터를 단단히 고정하고 앱 알림을 확인하세요. 포트나 핸들이 분리되지 않으면 충전을 종료하고 차량의 충전 포트 잠금 해제 버튼을 사용하여 몇 초간 기다린 후 똑바로 당기세요. 장치에 오류가 발생하면 스테이션 ID를 기록하고 지원팀에 문의하세요.  커넥터가 끼어서 떨어지지 않을 경우 어떻게 해야 합니까?세션을 종료하고 차량 잠금 해제를 시도한 후, 래치가 작동할 때까지 기다린 후 똑바로 당겨보세요. 그래도 잠긴 경우, 장치에 있는 지원 번호로 문의하세요.  지역별로 무엇이 바뀌나요?북미: 공공 에어컨은 J1772를 사용합니다. DC 고속 충전은 J3400 접속이 확대되는 CCS 방식입니다. 많은 신규 충전소에서 테슬라 차량이 아닌 차량도 지정된 J3400 충전소를 사용할 수 있도록 허용하고 있습니다.영국/EU: 많은 AC 콘센트가 Type 2 소켓입니다. 케이블은 직접 준비하세요. DC 고속 충전은 CCS2입니다. 최근 사이트에서는 비접촉식 결제가 일반적입니다.아시아 태평양: 시장마다 표준이 다릅니다. 경로를 확인하고 허용되는 경우 적합한 케이블/어댑터를 휴대하세요.  테슬라 차량을 운전하지 않는 사람도 테슬라 슈퍼차저를 사용할 수 있나요?많은 지역에서 가능합니다. 적격 사이트와 판매대에서 사용 가능합니다. 사용 가능 여부와 어댑터는 차량 및 위치에 따라 다릅니다. 계획을 세우기 전에 네트워크 또는 차량 앱에서 사용 가능 여부를 확인하세요. 어댑터가 필요한 경우 모델 지원 및 전력 제한을 확인하세요.  포켓 체크리스트• 앱 설치 및 결제 설정• 올바른 커넥터 또는 어댑터가 포장됨• 2형 케이블(해당 지역에서 소켓형 AC 포스트를 사용하는 경우)• Plan A 및 Plan B 충전기가 저장되었습니다.• 낮은 가격으로 도착하고, 여유를 두고 출발하며, 유휴 수수료를 피하세요.  차량 출시 전에 핸들 스타일이나 케이블 인체공학을 비교하는 경우 다음을 참조하세요. EV 커넥터 Workersbee의 옵션을 통해 운영자가 배포하는 내용을 파악합니다. 유연한 백업이 필요한 주택 및 창고의 경우 휴대용 EV 충전기 Workersbee에서는 여행일에 느린 AC 기둥이나 임시 장소를 연결할 수 있습니다.

대부분의 전기차 운전자는 조만간 이런 상황을 겪게 됩니다. 케이블이 잠겨 있고, 표시등이 깜빡이고, 앱이 실행 중인 것처럼 보이지만 실제로 배터리가 에너지를 소모하고 있는지 확신할 수 없는 상황입니다. 어두워서, 비가 오거나, 급해서 충전이 제대로 되고 있는지 빠르고 확실하게 확인하고 싶을 수도 있습니다. EV 충전이 실제로 의미하는 것충전은 에너지가 고전압 배터리로 흐르고 있음을 의미합니다. 두 가지 확실한 증거가 있습니다. 충전 상태(SOC)가 시간이 지남에 따라 증가하고, 실제 전력이 0kW 이상입니다. 플러그가 잠기거나 표시등이 계속 켜져 있다고 해서 그 자체로 확실한 증거는 아닙니다.  10초 검증충전기나 앱을 확인하세요. 전력(kW)이나 전류(A)가 0이 아닙니다.차량 화면을 엽니다. SOC가 표시되고 상승하기 시작합니다. 충전 완료까지 걸리는 예상 시간이 나타나고 카운트다운이 시작됩니다.세션 에너지 보기: kWh 총량은 분 단위로 증가합니다.기본 사항을 확인하세요: 래치가 딸깍 ​​소리를 내며 맞고, 커넥터가 딱 맞으며, 케이블만 따뜻합니다.  충전을 증명하는 숫자(kW • A • kWh • SOC)전력(kW):0보다 큰 값은 흐름을 확인합니다.전류(A):AC에서는 6~32A 이상, DC에서는 3자리 수가 일반적입니다.에너지(kWh):세션 총수가 꾸준히 증가합니다.SOC 델타:3~5분 후에 가끔 %를 기록하세요. 레벨 2의 낮은 SOC에서는 일반적으로 1~2% 상승합니다.예상 소요 시간:만충전 시간은 하향 추세입니다. kW = 0일 때 동결되면 흐름이 멈춘 것일 가능성이 높습니다.  EV 충전 표시기(충전기 • 차량 • 앱)어디를 봐야 할까당신이 봐야 할 것그것이 의미하는 바다음에 무엇을 해야 하나요?충전기 화면kW > 0 또는 A > 0; 세션 kWh 증가에너지가 흐르고 있습니다실행하세요. 예상 도착 시간을 참고하세요.차량 디스플레이충전 아이콘이 움직이고 SOC가 올라가며 ETA가 표시됩니다.차량이 요금을 수락했습니다몇 분마다 SOC를 다시 확인하세요모바일 앱실시간 kW/A; SOC 및 ETA 업데이트원격 흐름 증명초과 체류를 방지하기 위해 알림을 설정하세요충전 포트 표시등충전 패턴 또는 녹색 펄스잠금 및 핸드셰이크 확인kW = 0인 경우 일정이나 오류를 확인하세요.케이블/핸들 느낌따뜻한 것은 괜찮고 뜨거운 것은 괜찮지 않습니다.정상 열 vs ​​접촉 불량뜨겁거나 냄새가 나는 경우 중지하고 다시 앉으세요.  포트라이트 색상과 의미• 녹색 불빛이 깜빡이거나 움직이고 있음: 충전 중.• 녹색 또는 흰색으로 켜짐: 연결/준비 또는 완료됨. kW로 확인하세요.• 파란색 또는 청록색: 연결되었지만 대기 중(일정 또는 핸드셰이크).• 빨간색 또는 주황색: 오류 또는 사용자 조치가 필요합니다.숫자(kW, kWh, SOC)가 색상과 일치하지 않을 때는 항상 숫자를 신뢰하세요.  브랜드 조명 색상 차이: 간략히 살펴보기• 테슬라: 파란색 = 연결/대기 중; 녹색 깜박임 = 충전 중; 녹색 켜짐 = 완료.• 쉐보레(예시): 파란색 = 연결됨; 녹색 깜박임 = 충전 중; 녹색 켜짐 = 완료; 빨간색 = 오류.• 기아: 충전 표시등이 켜지면 충전 중이며, 특정 색상은 모델에 따라 다릅니다. 화면에서 상태를 확인하세요.• 월박스(네트워크로 연결된 가정용 장치 등): 녹색으로 깜박이는 것은 예약/종료를 의미할 수도 있습니다. kW/kWh로 확인하세요.참고: 색상과 숫자가 일치하지 않으면 kW/kWh/SOC를 신뢰하세요.  충전 전력이 변경되는 이유(잘못된 경보 방지)배터리가 차가울 경우: 차량이 먼저 예열될 수 있습니다. 처음에는 kW가 낮지만 그 후에는 상승할 것으로 예상됩니다.높은 SOC: 상단 부근의 테이퍼는 정상입니다. kW는 의도적으로 감소합니다.공유 캐비닛: 일부 공공 장소에서는 전력을 여러 대의 스톨에 분배합니다. kW가 튀어나올 수 있습니다.결제/인증: "연결되었지만 0kW"는 세션이 시작되지 않았음을 의미하는 경우가 많습니다. 다시 시작하거나, 방법을 변경(앱 ↔ RFID)하거나, 결제를 완료하세요.가정 부하 관리: 스마트 월박스는 가정 부하가 높을 때 전류를 줄입니다.  레벨별 예상 충전 전력(L1/L2/DC)• 레벨 1(120V, 12A): 약 1.4kW. 느리지만 꾸준히 상승함. 낮은 SOC에서는 SOC가 10~15분마다 약 1~2% 상승할 수 있음.• 레벨 2(240V, 32A): 약 7.2~7.7kW. 3~5분마다 SOC가 정상으로 회복됩니다.• 레벨 2(3상 11~22kW): 현장 및 차량에 따라 다름. 온보드 충전기가 상한을 설정합니다.• DC 50kW: 안정적인 중간 범위 고속 충전; 높은 SOC 근처에서는 감소가 예상됩니다.• DC 150kW+: 배터리가 따뜻하고 SOC가 낮을 때 높은 전력을 제공합니다. 열 한계나 전력 공유에서 더 큰 변동이 발생하는 것은 정상입니다.  AC 대 DC 고속 충전측면AC (레벨 1/2)DC 빠른일반적인 전력1~22kW(온보드 충전기에 따라 제한됨)30–350+ kW (차량 및 현장 제한)소리짧은 릴레이 클릭; 일반적으로 조용함팬과 펌프는 열과 전력에 따라 다릅니다.곡선안정되면 더 평평해진다상승 후 SOC가 높아지면 감소합니다.주의하세요암페어와 SOC 델타kW는 열 또는 캐비닛 공유에서 변동합니다.  kW = 0 또는 SOC가 움직이지 않을 때 60초 문제 해결시작 → 커넥터가 래치 '딸깍' 소리가 날 때까지 완전히 장착되었습니까? 그렇지 않으면 플러그를 뽑았다가 '딸깍' 소리가 날 때까지 똑바로 삽입하십시오.충전기가 대기 중, 예약됨 또는 오류로 표시되나요? 오류를 해결하거나 지금 충전하세요.인증이 완료되었나요? 앱을 사용하는 경우 RFID 카드를 사용해 보세요. RFID를 사용하는 경우 앱에서 시작하세요.날씨가 추운가요? 배터리 컨디셔닝을 위해 3~5분 정도 기다린 후 kW를 다시 확인하세요.SOC가 80% 이상인가요? 낮은 kW는 고장이 아니라 테이퍼링입니다.아직 0kW인가요? 다른 칸막이 또는 케이블로 옮기세요. 집에서 전류를 줄이고 차단기를 한 번 리셋하세요.문제가 지속되면 핀과 손잡이를 검사하세요. 지원팀이나 전기 기술자에게 문의하세요.  충전 중 안전 점검(발열, 냄새, 변색)손잡이는 만질 수 없을 정도로 뜨거워서는 안 됩니다.타는 냄새, 아크 소리, 플라스틱 변색이 없습니다."충전을 유지"하기 위해 플러그를 절대 잡지 마세요. 대신 케이블을 다시 연결하거나 바꿔주세요.  좋은 커넥터 접촉: 플러시 핏, 단일 잠금, 흔들림 없음좋은 커넥터는 매끄럽게 맞물리고, 한 번 잠기며, 흔들리지 않습니다. 안정적인 접촉은 저항을 낮추고 열 상승을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 고품질 하드웨어는 번거로운 정차를 줄여줍니다. 전문가의 검증된 EV 커넥터를 고려하세요（EV 커넥터）.  홈 월박스 vs 휴대용 EV 충전기: 충전 확인 방법월박스:앱에서 kW와 예정된 시작을 확인하세요. 부하 분산으로 인해 가전제품이 작동할 때 전류가 낮아질 수 있습니다.휴대용 장치:LED는 기본입니다. 차량 화면이나 앱에서 확인하세요. "CHARGE" 표시등은 충전 중일 수 있으며, 빠르게 깜박이면 과열 방지 기능을 나타낼 수 있습니다. 차량 화면의 kW로 확인하세요. 트립을 방지하려면 구형 회로의 전류를 낮추세요. 견고한 휴대용 EV 충전기를 사용하면 다양한 콘센트를 안전하게 연결할 수 있습니다.（휴대용 EV 충전기）.  간단한 미터 확인: kW 판독값이 0보다 높으면 충전이 확인됩니다.벽면 콘센트에 230V에서 7.2kW가 표시되면 이는 약 31A입니다. kWh가 누적되면서 몇 분 동안 0kW 이상의 안정적인 판독값이 나타나면 충전이 확실히 되었다는 증거입니다.  EV 충전 FAQ 내 EV가 연결되었다고 표시되지만 충전 중이 아니라고 표시되는 이유는 무엇입니까?일반적인 원인으로는 차량의 충전 일정이 활성화되어 있거나, 네트워크에서 결제가 완료되지 않았거나, 차량과 충전기 간의 통신 오류 또는 래치가 완전히 체결되지 않은 경우 등이 있습니다. 모든 일정을 삭제하고 세션을 다시 시작하여 kW와 kWh가 변하기 시작하는지 확인하세요. 전력이 80%가 넘으면 약해지는 것은 정상인가요?네. 대부분의 전기차는 배터리 잔량이 약 60~80%를 넘어가면 충전 전력을 크게 줄입니다. 특히 DC 고속 충전기를 사용할 때 더욱 그렇습니다. 이러한 점감 효과는 배터리 상태를 보호합니다. 다음 정류장에 도착할 정도의 전력만 필요한 경우, 100%까지 천천히 충전될 때까지 기다리는 것보다 일찍 플러그를 뽑는 것이 일반적으로 시간 효율적입니다. DC 고속 충전 전력이 계속 위아래로 튀어 오르는 이유는 무엇입니까?많은 사이트에서 여러 커넥터가 동일한 전원 캐비닛을 공유합니다. 다른 차량의 플러그를 꽂거나 뽑거나 수요를 변경하면 차량의 가용 전력도 변경될 수 있습니다. 동시에, 자체 배터리 관리 시스템은 온도와 SOC에 따라 전류를 조정합니다. SOC와 kWh가 계속 증가하는 한 이러한 변동은 일반적으로 정상입니다. 내 전기차가 충전되고 있는지 모바일 앱만으로 알 수 있나요?앱은 편리하지만, 속도가 느리거나 정보가 일시적으로 오래되어 보일 수 있습니다. 충전기에 있을 때는 충전기 디스플레이와 차량 화면을 kW, kWh, SOC의 주요 정보로 활용하세요. 이 앱은 주로 충전 세션을 시작하거나 종료하고, 원거리에서 상태를 확인하고, 지난 충전 세션을 검토하는 데 사용합니다. 자동차에서는 충전 중이라고 나오지만 주유소에서는 요금 청구를 중단하면 어떻게 되나요?차량에 충전 애니메이션이 표시되는 동안 네트워크에서 요금 청구가 종료되는 경우가 있습니다. 돌아오시면 세션 요약의 kWh와 차량의 SOC 변화량을 비교해 보세요. 수치가 맞지 않으면 운영자에게 시간, 위치, 세션 정보를 알려주시면 로그를 검토해 드리겠습니다.  안정적인 충전은 두 가지 요소에 달려 있습니다. 운전자에게 명확한 피드백을 제공하고, 실제 상황에서 예측 가능하게 작동하는 하드웨어입니다. 많은 공공 및 가정용 충전기 뒤에는 전기 자동차 커넥터, 케이블, 휴대용 전기 자동차 충전기를 설계하는 전문 제조업체들이 있습니다. 이들은 전력 공급과 일상적인 마모를 견뎌낼 수 있도록 설계되었습니다. Workersbee는 AC 플러그인 솔루션부터 글로벌 충전 브랜드 및 설치업체를 위한 이러한 구성 요소에 중점을 둡니다. DC 고속 충전 인터페이스. 새 프로젝트에 필요한 하드웨어를 선택하는 경우 당사 팀이 적합한 하드웨어를 선택하도록 도와드릴 수 있습니다. EV 커넥터 그리고 휴대용 EV 충전기 귀하의 요구 사항에 맞는 플랫폼을 제공합니다.

EV 충전소는 전력, 저전압 케이블 신호, 클라우드 데이터라는 세 가지 흐름을 조정하여 차량과 충전소가 한도에 동의하고, 접촉기를 안전하게 닫고, 측정된 에너지를 공급하고, 세션을 마무리합니다.  처음 사용하는 사용자를 위한 빠른 경로스테이션 찾기 → 인증(RFID, 앱 또는 플러그 앤 충전) → 플러그를 꽂고 세션이 시작되는 것을 지켜보세요.  방송국이 실제로 하는 일스테이션은 단순한 소켓 그 이상입니다. 안전한 전력을 공급하고, 차량과 저전압 신호를 교환하여 전력 한도에 합의하며, 백엔드와 통신하여 세션을 승인하고 기록하며, 청구 가능한 기록을 생성합니다. 이 프로세스는 엔드 투 엔드 방식으로 제어, 측정 및 감사가 가능합니다.  하나의 뷰에서 세 가지 흐름전력: 그리드 또는 현장 발전 → 배전반 → 캐비닛 또는 벽면 박스 → 접촉기 → 차량 배터리제어: 제어-조종 신호(IEC 61851-1/SAE J1772)는 한계를 알립니다 → 해당 한계 내에서 차량 요청 → 안전 상태 도달데이터: 승인, 요금, 세션 상태, 미터 값 및 영수증을 위한 요금 청구 프로토콜(예: OCPP)을 통한 스테이션 ↔ 클라우드  교류 대 직류AC 충전을 사용하면 AC-DC 변환이 차량의 온보드 충전기(OBC) 내부에서 적당한 전력으로 이루어집니다.DC 급속 충전의 경우 변환이 캐비닛으로 이동하고, 정류기 모듈은 차량이 수요와 한계를 감독하는 동안 배터리에 직접 고전류 DC를 공급합니다.  AC 대 DC 역할 및 신호목AC 충전(가정 및 직장)DC 급속 충전(공공 DC)AC→DC가 발생하는 곳차량 내부(온보드 충전기)캐비닛 내부(정류기 모듈)일반적인 전력3.7–22kW50~400kW 이상현재 설정 방법역 구내 차량 요청스테이션 모듈은 현장 및 열 한계 내에서 차량 요청을 충족합니다.병목 현상 규칙세션 속도 = min(차량 용량, 스테이션 용량, 사이트 제한)세션 속도 = min(차량 용량, 스테이션 용량, 사이트 제한)케이블 및 인터페이스(지역별)2형 또는 J1772CCS2, CCS1, GB/T 또는 NACS케이블 신호Control Pilot 1kHz PWM은 현재 상한을 선언하고 Proximity Pilot은 케이블과 래치를 식별합니다.동일한 저전압 체인과 고전압 인터록 및 절연 검사안전 체인주 접촉기가 닫히기 전 상태 전환; 누출 보호 기능 있음동일한 체인과 팩 수준 보호 기능클라우드 링크세션, 요금, 상태, 오류, 펌웨어동일, 더 많은 원격 측정 및 열 데이터 포함  와이어에서 무슨 일이 일어나는가고전압이 발생하기 전에, 스테이션과 차량은 커넥터에 있는 두 개의 저전압 선을 통해 통신합니다. 제어 파일럿은 1kHz 구형파이며, 듀티 사이클은 스테이션의 현재 최대 허용 전압을 알려줍니다. 차량은 이 최대 허용 전압을 읽고 더 이상 요청하지 않습니다.  근접 파일럿은 스테이션에 어떤 케이블이 연결되어 있고 래치가 작동 중인지 여부를 알려줍니다. 이러한 점검을 통과한 후에야 시스템은 대기 상태에서 전원 공급 상태로 전환됩니다. 물리적 인터페이스 및 취급 관련 참고 사항이 필요한 독자는 다음 링크를 참조하십시오. 2형 EV 커넥터셸 기하학, 래치 동작 및 케이블 정격 기본 사항에 대한 페이지입니다.  핫플러깅을 방지하는 안전 체인기계적 방식: 래치가 플러그를 제자리에 고정하고 스테이션이 이를 감지합니다.전기: 접지 및 절연 검사에 통과, 누출 방지 기능이 활성화됨.논리적: 차량이 준비 신호를 보내면 스테이션은 전원 상태로 전환됩니다.전원: 주 접촉기(고전력 릴레이)가 닫힙니다. 세션 동안 모니터링이 계속됩니다. 어떤 조건이든 실패하면 접촉기가 열리고 전원이 차단됩니다.  스테이션이 클라우드와 통신하는 방식스테이션은 단독으로 운영되는 경우가 거의 없습니다. OCPP(Open Charge Point Protocol)를 통해 장치는 상태를 보고하고, 요금 및 업데이트를 수신하고, 세션을 열고 닫고, 계량기 값과 오류 코드를 업로드합니다. 일반적인 메시지 흐름에는 승인 → 거래 시작 → 계량기 값(주기적) → 거래 중지, 그리고 하트비트 및 펌웨어 관리가 포함됩니다. 인증된 계량기는 에너지를 킬로와트시 단위로 기록하며, 정책에 따라 시간 기반 또는 세션 요금이 추가될 수 있지만, 에너지 측정값이 요금의 기준이 됩니다.  플러그인에서 청구까지: 7단계 타임라인1.물리적 연결: 래치가 딸깍 ​​소리를 낼 때까지 커넥터를 삽입합니다. 스테이션이 케이블 유형과 용량을 감지합니다.2.안전 점검: 접지 및 절연은 올바른 것으로 보입니다. 방송국에서 1kHz 제어 신호를 방송합니다.3.성능 안내: 듀티 사이클은 이 콘센트와 케이블에 허용되는 최대 전류를 나타냅니다.4.차량 준비: 차량이 적절한 전류를 인식하고 요청하거나 DC 핸드셰이크를 시작합니다.5.전원 공급: 스테이션이 접촉기를 닫고, 보호 장치가 작동하여 경계를 유지합니다.6.계량형 공급: 에너지가 측정되고 기록되며, 한도는 온도, 부하 관리 또는 현장 정책에 따라 조정됩니다.7.종료 및 결제: 버튼, 앱, RFID 또는 목표 달성을 통해 중지합니다. 청구를 위해 로그를 마무리합니다.  세션이 예상보다 더 자주 실패하는 이유• 물리적인 적합성 및 래치: 먼지, 정렬 불량, 마모된 씰 또는 구부러진 스프링은 근접 신호를 차단할 수 있습니다.• 케이블 및 스트레인 릴리프: 날카로운 굽힘, 손상된 덮개 또는 물 침투로부터 트리거를 보호합니다.• 신호 범위 밖: 접촉 불량이나 부식으로 인해 저전압 레벨이 변경되어 차량이 유효한 상태를 인식하지 못합니다.• 백엔드 지연: 클라우드가 승인하는 데 너무 오랜 시간이 걸리면 스테이션의 시간이 초과됩니다.• 열 한계: 더운 날씨나 먼지가 많은 필터는 전류를 감소시킵니다. 일부 차량 무리를 보호하기 위해 일찍 멈추세요. 더운 날씨에 활동량이 많은 공공장소에서는 CCS2 수냉식 커넥터장시간 사용에도 핸들 온도를 안정적으로 유지하고 케이블 무게를 관리하기 쉽게 유지하는 데 도움이 됩니다.  어휘C담당자:주회로를 연결하는 고전력 릴레이D유티 사이클:한 사이클 내에 제어 신호가 켜져 있는 시간의 백분율I절연 검사:고전압 부품이 접지로 누출되지 않는지 확인플러그 앤 충전(ISO 15118):동일한 케이블을 통한 인증서 기반 자동 인증  자주 묻는 질문그냥 플러그를 꽂고 시작할 수 있나요?일부 차량은 인증서 기반 자동 인증을 위해 플러그 앤 차지(ISO 15118)를 지원합니다. 그렇지 않은 경우 RFID 또는 운영자 앱을 사용하세요. 내 세션이 시작되지 않는 이유는 무엇인가요?래치가 딸깍 ​​소리를 낼 때까지 누르고, 케이블 경로를 확인하고(급격한 구부러짐 없음), 커넥터에 눈에 보이는 먼지를 청소한 다음 RFID 시간이 초과되면 앱을 시도해 보세요. 충전 속도가 때때로 느려지는 이유는 무엇입니까?충전 상태가 높을 때, 커넥터가 예열될 때 또는 현장에서 여러 칸에 걸쳐 전력을 균형 있게 조절할 때 주유소와 차량은 전류를 줄입니다. 정확히 무엇이 청구되나요?에너지는 킬로와트시 단위로 계산됩니다. 운영자는 시간 기반 또는 세션 기반 요금과 세금을 추가할 수 있으며, 영수증에 해당 항목이 명시되어 있습니다.