2025년 NACS 대 CCS: 전력, 접근성 및 안정성

북미 모델은 NACS(SAE J3400)로 전환하는 반면, 유럽의 많은 지역은 당분간 CCS2를 유지할 것입니다. 공공 네트워크 또한 변화하고 있습니다. 많은 CCS 사이트가 350kW 포트를 광고하고 있으며, 북미의 최신 V4 슈퍼차저는 기존 V3 사이트보다 더 높은 최대 전력을 공급할 수 있습니다.

차량대, 사이트 소유자 및 조달팀의 경우 결정은 "어떤 로고가 이길까"보다 지역, 어댑터 및 액세스 타임라인에 적합한지, 그리고 차량과 열 설계가 정격 킬로와트를 실제 세션 속도로 어떻게 변환하는지에 더 많이 달려 있습니다.

한눈에 보기: 커넥터 제품군

*실제 충전 속도는 항상 차량 전압 구조, 온도, 충전 상태 및 사이트 부하 공유에 따라 달라집니다.

실제 세계에서 성능을 변화시키는 요인

차량 구조. 800V 차량은 더 높은 현장 전압을 활용할 수 있고, 400V 플랫폼은 더 큰 기둥에서도 종종 최대 250kW까지 제한됩니다.

열 경로. 케이블 냉각, 핀 및 케이블 온도 감지, 스테이션 감소 논리는 최대 전력이 유지되는지 아니면 조기에 감소하는지를 결정합니다.

역 디자인. 스톨 간 전력 공유, 캐비닛 토폴로지, 펌웨어로 인해 두 개의 "350kW" 포스트가 대기열 압력 하에서 매우 다르게 동작합니다.

두 가지 일반적인 시나리오

북미(혼합 네트워크, 빠른 NACS 도입)
신형 모델에는 NACS 인렛이 점점 더 많이 탑재되고 있습니다. 최근 CCS1 차량 소유자는 슈퍼차저 접속을 위해 OEM 어댑터를 사용하는 경우가 많지만, 지원 가능 여부와 지원 사이트는 브랜드별로 계속 출시되고 있습니다. 테슬라가 아닌 많은 차량도 개방형 네트워크에서 CCS 인렛을 계속 사용하고 있는데, 이는 사이트가 정상 작동하고 차량이 충전 상태를 유지할 수 있을 때 세션 속도 면에서 경쟁력을 가질 수 있습니다.

유럽(CCS2가 기준이 됨)
승용차는 중기적으로 CCS2를 유지할 것입니다. 네트워크와 차량은 CCS2를 중심으로 성숙 단계에 있으며, 고출력 캐비닛에 대한 광범위한 지원을 받고 있습니다. NACS는 주로 북미 시장 수입차와 시범 설치 차량에 적용되며, EU 사업 계획에서는 CCS2가 여전히 자동차의 실질적인 기본 사양입니다. (중장비 플랫폼은 MCS 출시와 함께 별도로 논의될 예정입니다.)

신뢰성 및 사용자 경험
커넥터의 기하학적 구조는 전체 이야기의 일부일 뿐입니다. 대부분의 운전자가 체감하는 것은 사이트 가동 시간, 결제 흐름, 케이블 도달 거리, 그리고 차량이 얼마나 빨리 도로로 복귀하는지입니다. "그냥 잘 작동한다"는 장점으로 승부하는 네트워크는 헤드라인 전력만큼이나 유지보수, 소프트웨어, 그리고 열 경로를 최적화합니다.

하드웨어 계획(운영자 및 OEM용)
귀하의 사이트 믹스가 다양한 차량 세대를 지원하는 경우 다음을 페어링하는 것을 고려하십시오. Workersbee NACS DC 플러그 컴팩트한 인체공학을 위해 Workersbee CCS2 수냉식 핸들 더 높은 지속 전류가 목표인 경우. 이를 통해 단 하나의 타협도 없이 지역 및 차량 구성에 맞춰 조정할 수 있습니다. 교체 가능한 마모 부품, 접근 가능한 센서, 그리고 명확한 토크 사양을 사용하여 현장에서 교체 시간을 단축하십시오.

"1MW"가 적합한 곳
메가와트급 충전은 특정 사용 사례와 향후 커넥터 발전에 속합니다. 오늘날 경량 승객 세션은 커넥터 헤드라인 번호보다는 차량 제한 및 열 설계에 의해 결정되는 경우가 더 많습니다. 기후 및 듀티 사이클에 따른 지속적인 전류 용량과 온도 상승에 초점을 맞춰 조달하십시오.

사용 사례에 맞게 선택

주로 북미에서 운영하며 최신 모델이 출시됩니다. 가능하면 신규 설치 또는 혼합 설치 시 NACS를 선택하세요. 전환 중에도 CCS1 적용 범위를 일부 유지하거나, 어댑터에 명확한 운전자 지침을 제공하세요.

귀사는 유럽에서 승용차 사업을 운영하고 계십니까? CCS2는 여전히 가장 마찰이 적은 선택입니다. NACS가 필요한 특정 함대에만 NACS를 추가하세요.

귀하의 KPI는 대기 시간과 수익 예측성입니다. 가능한 하드웨어를 우선시합니다. 잡고 있다 조기 열 롤오프가 없는 전류와 운전자가 자연스러운 각도로 닿아 연결할 수 있는 케이블이 필요합니다. 현장 서비스 기능은 최대 전력량만큼 중요합니다.

자주 묻는 질문

2025년에 어댑터가 필요한가요?
차량에 CCS1 인렛이 있고 북미에 거주하는 경우, 해당 브랜드에서 일부 슈퍼차저 충전소에 CCS-NACS DC 어댑터를 제공할 수 있습니다. 기본 NACS 인렛이 있는 최신 모델은 해당 충전소에서 어댑터가 필요하지 않습니다. 자동차 제조업체의 지원 기간 및 충전소 호환성을 확인하세요.

유럽은 곧 NACS로 전환할까요?
승용차의 경우 단기적으로는 불가능합니다. CCS2는 강력한 네트워크 커버리지와 차량 지원을 갖춘 사실상의 표준으로 남아 있습니다. 다중 표준 사이트가 존재하지만, CCS2는 EU 계획의 핵심으로 남을 것입니다.

왜 어떤 "350kW" 사이트는 다른 사이트보다 더 빠르게 느껴지는 걸까요?
그 라벨은 능력, 보장은 아닙니다. 차량 전압 창, 스테이션의 전력 공유 전략, 주변 온도 및 케이블의 열 성능은 모두 차량에서 얼마나 많은 전류를 공급할 수 있는지 결정합니다. 잡고 있다 처음 몇 분 후.

슈퍼차저의 새로운 표준은 "325kW"일까요?
북미의 최신 V4 충전소는 V3보다 더 높은 최대 전력을 제공할 수 있으며, 일부 차량은 이를 활용할 수 있습니다. 많은 차량이 차량 제한으로 인해 최대 전력이 250kW 정도이며, 세션 평균 전력은 온도와 충전 상태에 따라 달라집니다.

구매하기 전에 공급업체에 무엇을 물어봐야 합니까?
지속 전류 하에서 핸들의 온도 상승 데이터, 센서 접근 및 진단, 문서화된 토크 단계, 그리고 씰 및 마모 부품의 교체 시기를 문의하십시오. 혼합 네트워크의 경우, 주차 레이아웃에 맞는 어댑터 지원 및 케이블 도달 거리를 확인하십시오.

이 결정을 내리는 간단한 방법
지역 및 차량에 맞는 커넥터 제품군을 선택하세요. 그런 다음 해당 기후에서 짧고 반복 가능한 현장 시험을 통해 차이를 좁히세요. 교체 시간을 단축하고 베이를 열어둘 수 있는 부품을 원한다면 교체 가능한 씰, 접근 가능한 트리거, 명확하게 문서화된 토크 값을 확인하세요. Workersbee CCS2 수냉식 핸들 그리고 Workersbee NACS DC 플러그 서비스팀이 빠르게 움직일 수 있도록 설계되었습니다.