2025년 NACS와 CCS(CCS1 및 CCS2) 비교: 전력, 접근성, 어댑터, 신뢰성

북미 지역에서는 NACS(SAE J3400) 방식으로 전환하는 추세인 반면, 유럽의 많은 지역에서는 당분간 CCS2 방식이 유지될 것으로 예상됩니다. 공공 충전 네트워크 또한 변화하고 있는데, 많은 CCS 충전소에서 350kW 포트를 제공하고 있으며, 북미의 최신 V4 슈퍼차저는 기존 V3 충전소보다 더 높은 최대 출력을 제공할 수 있습니다.

차량 관리 담당자, 사이트 소유주 및 구매팀에게 있어 결정은 "어떤 로고가 더 나은가"라는 문제보다는 지역 적합성, 어댑터 및 접근 일정, 그리고 차량과 열 설계가 정격 킬로와트를 실제 세션 속도로 어떻게 변환하는지에 더 중점을 두어야 합니다.

한눈에 보기: 커넥터 제품군

*실제 충전 속도는 차량 전압 구조, 온도, 배터리 잔량 및 충전소 부하 분산 상황에 따라 달라질 수 있습니다.

실제 상황에서 성과를 변화시키는 요인은 무엇일까요?

차량 아키텍처.800V 차량은 더 높은 현장 전압을 활용할 수 있지만, 400V 플랫폼은 더 큰 전봇대를 사용하더라도 일반적으로 250kW 정도로 제한됩니다.

열 경로.케이블 냉각, 핀 및 케이블 온도 감지, 그리고 스테이션 디레이팅 로직은 최대 전력이 유지될지 아니면 조기에 감소할지를 결정합니다.

역 설계.가판대 간 전력 공유, 캐비닛 구조 및 펌웨어로 인해 두 개의 "350kW" 기둥이 대기열 압력 하에서 매우 다르게 작동합니다.

두 가지 일반적인 시나리오

북미 (혼합 네트워크, NACS의 빠른 도입)
신형 모델에는 NACS 흡입구가 장착되는 경우가 점점 늘어나고 있습니다. 최근 CCS1 차량 소유자는 슈퍼차저 이용을 위해 OEM 어댑터를 사용하는 경우가 많지만, 지원되는 충전소 및 서비스 가능 여부는 브랜드별로 계속해서 확대되고 있습니다. 테슬라 이외의 차량들도 개방형 네트워크에서 CCS 충전소를 계속 이용하고 있는데, 충전소 상태가 양호하고 차량이 충분한 전력을 유지할 수 있다면 세션 속도 면에서 경쟁력이 있을 수 있습니다.

유럽 ​​(CCS2가 기준선으로 유지됨)
승용차는 중기적으로 CCS2를 유지할 것입니다. CCS2를 기반으로 한 네트워크와 차량은 이미 성숙 단계에 있으며, 고출력 캐비닛에 대한 지원도 폭넓습니다. NACS는 주로 북미 시장 수입 차량과 시범 설치 차량에 적용되고 있으며, EU 내 사업 계획 수립 시 승용차에는 여전히 CCS2가 실질적인 기본 규격입니다. (대형 플랫폼은 MCS가 도입됨에 따라 별도로 논의될 예정입니다.)

지역별 채택 및 규제 현황은 다음을 참조하십시오. NACS와 CCS2(2025): 글로벌 도입, 규제 및 연결 전략.

신뢰성 및 사용자 경험
커넥터 형상은 전체 과정의 일부일 뿐입니다. 대부분의 운전자가 중요하게 생각하는 것은 사이트 가동 시간, 결제 흐름, 케이블 도달 거리, 그리고 차량이 얼마나 빨리 다시 도로로 복귀할 수 있는지입니다. "그냥 작동한다"는 점에서 우위를 점하는 네트워크는 최고 성능의 전력뿐만 아니라 유지 관리, 소프트웨어, 그리고 열 관리까지 최적화합니다.

하드웨어 계획 (통신 사업자 및 OEM 대상)
만약 사업장의 서비스 대상 차량 세대가 서로 다르다면, 다음과 같은 조합을 고려해 보세요: 워커스비 NACS DC 플러그컴팩트한 인체공학적 디자인을 위해 워커스비 CCS2 액체 냉각식 핸들더 높은 지속 전류가 목표인 경우, 이를 통해 어떠한 타협도 없이 지역 및 차량 구성에 맞출 수 있습니다. 교체 가능한 마모 부품, 접근 가능한 센서 및 명확한 토크 사양을 사용하여 현장에서 교체 시간을 단축하십시오.

“1MW”는 어디에 해당될까요?
메가와트급 충전은 특정 사용 사례와 미래 커넥터 발전에 달려 있습니다. 오늘날 소형 승용차 충전은 커넥터의 성능 수치보다는 차량의 한계와 열 설계에 의해 제약되는 경우가 더 많습니다. 따라서 구매 시에는 사용 환경 및 작동 주기에 따른 지속적인 전류 용량과 온도 상승에 중점을 두어야 합니다.

사용 사례에 맞는 선택

주로 북미 지역에서 사업을 운영하시며, 신형 모델들이 출시되고 있습니다.신규 설치 또는 혼합 설치 환경에서는 가능한 경우 NACS를 선택하십시오. 전환 기간 동안 CCS1 지원 범위를 일부 유지하거나, 어댑터에 대한 명확한 드라이버 안내를 제공하십시오.

귀하는 유럽에서 승용차 운송 사업을 운영하십니다.CCS2는 여전히 마찰이 가장 적은 선택입니다. NACS는 필요한 특정 차량군에만 추가하십시오.

귀사의 핵심성과지표(KPI)는 대기 시간과 매출 예측 가능성입니다.우선적으로 다음과 같은 기능을 갖춘 하드웨어를 선택하십시오. 잡고 있다초기 열적 성능 저하 없이 안정적인 전류를 공급하고, 운전자가 쉽게 접근하여 자연스러운 각도로 연결할 수 있는 케이블을 사용하는 것이 중요합니다. 현장 서비스 기능은 최대 출력만큼이나 중요합니다.

자주 묻는 질문

2025년에 어댑터가 필요할까요?
북미 지역에서 CCS1 충전 포트를 사용하는 차량을 운행하시는 경우, 해당 제조사에서 일부 슈퍼차저 충전소에서 사용할 수 있는 CCS-NACS DC 어댑터를 제공할 수 있습니다. NACS 충전 포트가 기본으로 장착된 최신 모델은 해당 충전소에서 어댑터가 필요하지 않습니다. 각 자동차 제조사의 지원 기간 및 충전소 호환성을 확인하십시오.

유럽은 곧 NACS로 전환할까요?
승용차의 경우 단기적으로는 그렇지 않습니다. CCS2는 강력한 네트워크 커버리지와 차량 지원을 바탕으로 사실상의 표준으로 남아 있습니다. 다중 표준 기지국도 존재하지만, EU 계획의 중심은 CCS2가 될 것입니다.

"350kW" 사이트마다 속도가 다른 이유는 무엇일까요?
저 라벨은 능력보장되는 것은 아닙니다. 차량 전압 범위, 충전소의 전력 공유 전략, 주변 온도 및 케이블의 열 성능 모두 차량이 받을 수 있는 전류량을 결정합니다. 잡고 있다처음 몇 분 후부터.

"325kW"가 슈퍼차저의 새로운 표준이 된 걸까요?
북미의 최신 V4 기지국은 V3보다 더 높은 최대 출력을 제공할 수 있으며, 일부 차량은 이를 활용할 수 있습니다. 하지만 차량 성능 제한으로 인해 대부분의 차량은 여전히 ​​최대 약 250kW 정도의 출력을 낼 수 있으며, 평균 출력은 온도와 배터리 잔량에 따라 달라집니다.

구매하기 전에 공급업체에 무엇을 물어봐야 할까요?
지속적인 전류 공급 시 핸들 부분의 온도 상승 데이터, 센서 접근 및 진단 정보, 문서화된 토크 단계, 그리고 씰 및 마모 부품 교체 시간 정보를 요청하십시오. 혼합 네트워크의 경우, 주차 공간 배치에 맞는 어댑터 지원 여부와 케이블 길이를 확인하십시오.

이 결정을 내리는 간단한 방법
지역 및 보유 장비에 적합한 커넥터 제품군을 선택하십시오. 그런 다음 해당 기후 조건에서 짧고 반복 가능한 현장 시험을 통해 최종 결과를 확인하십시오. 교체 시간을 단축하고 작업 공간을 확보하는 부품을 원한다면 교체 가능한 씰, 접근 가능한 트리거, 명확하게 기록된 토크 값 등의 요소를 고려하십시오. Workersbee CCS2 액체 냉각식 손잡이그리고 워커스비 NACS DC 플러그 이 시스템은 서비스 팀의 신속한 대응을 돕기 위해 설계되었습니다.