NACS 대 CCS

전기차 충전소를 관리하는 경우, 차량 충전용 전기차 커넥터는 단순히 플러그 모양만 고려하는 것이 아닙니다. 가동 시간, 안전, 운전자 워크플로우, 그리고 총비용에 영향을 미칩니다. 일반적으로 다음과 같은 옵션들을 고려하게 됩니다.·DC 고속 충전을 위한 CCS1 또는 CCS2·J3400은 북미에서는 NACS라고도 불립니다.·AC 충전을 위한 Type 1 및 Type 2·미래의 대형 트럭을 위한 MCS 빠른 용어집교류 대 직류: AC는 더 느리고 창고에서 장시간 대기하는 데 적합합니다. DC는 빠른 처리 속도에 적합합니다.CCS: 통합 충전 시스템. Type 1 또는 Type 2 스타일에 두 개의 큰 DC 핀을 추가하여 빠른 충전을 지원합니다.J3400: NACS 커넥터를 기반으로 한 SAE 표준. 컴팩트한 핸들로, 현재 북미의 많은 신차에 채택되고 있습니다.1형과 2형: AC 커넥터. 타입 1은 북미에서, 타입 2는 유럽에서 흔히 사용됩니다.엠씨에스: 매우 높은 전력이 필요한 대형 트럭과 버스를 위한 메가와트 충전 시스템입니다. 간단한 5단계 프레임워크 1. 차량과 항구를 지도에 표시하세요제조사와 모델별로 보유한 차량 대수와 현재 사용하는 포트를 적어 두세요. 북미에서는 전환 기간 동안 CCS와 J3400을 혼합하여 사용하는 경우가 많습니다. 유럽에서는 CCS2와 Type 2를 볼 수 있습니다. 포트를 혼합하여 사용하는 경우, 매일 어댑터에 의존하는 대신 키 베이에서 두 포트를 모두 지원하는 것이 좋습니다. 2. 충전이 이루어지는 위치를 결정하세요먼저 창고에 전원을 공급하세요. 밤새거나 장시간 사용할 때는 AC를 선택하고 최대 수요 시 몇몇 차선에서는 DC를 사용하세요.경로상: 운전자가 혼란 없이 연결할 수 있도록 해당 지역의 주요 항구를 우선시합니다.팁: 혼합 차량대에서 동일한 디스펜서에 CCS와 J3400을 제공하는 듀얼 리드 포스트는 유휴 시간을 줄여줍니다. 3. 실용적인 방식으로 크기, 전력 및 냉각킬로와트 단위가 아니라 전류 단위로 생각하세요. 지속 전류가 높을수록 케이블과 핸들이 더 뜨거워집니다.자연 냉각: 서비스가 간단하고 무게가 가벼워 많은 창고와 적당한 전류에 적합합니다.액체 냉각: 처리량이 높은 레인, 더운 기후 또는 지속적인 전류가 많이 흐르는 집중적인 사용에 적합합니다. 4. 운전자와 기술자에게 편리함을 제공하세요추운 작업 현장에서는 케이블이 뻣뻣해질 수 있습니다. 더운 작업 현장에서는 손잡이 온도가 높아집니다. 장갑 착용이 편리하고, 긴장 완화 기능이 좋은 손잡이를 선택하고, 붐이나 리트랙터와 같은 케이블 관리 장치를 추가하세요. 이렇게 하면 작업 중단의 흔한 원인인 낙하 및 손상을 줄일 수 있습니다. 5. 프로토콜 및 정책 적합성 확인OCPP 2.0.1 지원으로 스마트 충전 및 창고 부하 관리가 가능해졌습니다.ISO 15118에 따라 Plug & Charge는 카드나 앱 없이도 백그라운드에서 로그인과 청구를 처리하는 보안 인증서를 사용합니다.미국에서 공공 복도 자금에 의존하는 경우 규칙이 발전함에 따라 커넥터 세트가 규정을 준수하는지 확인하세요. 상황에 따른 커넥터 선택상황권장 커넥터 설정그것이 작동하는 이유노트북미, 혼합 항구를 갖춘 경량 함대고사용 베이에 CCS 및 J3400을 제공하는 듀얼 리드 포스트, 베이스에 AC Type 1AC 비용을 낮추면서 두 가지 포트 유형을 모두 포괄합니다.어댑터에 대한 일일 의존도를 제한하세요밴이 있는 유럽 창고DC 레인의 경우 CCS2, AC 행의 경우 Type 2현재 시장과 차량에 적합여분의 손잡이와 씰을 보관하세요더운 기후, 빠른 처리급행 차선의 액체 냉각 DC 핸들고전류에서 핸들 온도를 확인합니다.케이블 수축기 추가추운 기후, 긴 거주 기간대부분 AC에 몇 개의 DC 포스트가 있음; 자연 냉각 DC 핸들AC는 장시간 사용에 적합하고 자연냉방은 더 간단합니다.추위에 견딜 수 있는 재킷 소재를 선택하세요중형 트럭은 이제, 대형 트럭은 곧 출시됩니다.CCS 포스트로 시작하지만 MCS를 위한 베이를 미리 배선하고 계획합니다.향후 찢어짐을 방지합니다더 큰 케이블과 명확한 접근 경로를 위한 공간을 확보하세요. 차량이 여러 대인 경우 오늘 무엇을 선택해야 합니까?가장 혼잡한 차선에 듀얼 리드 CCS와 J3400을 설치하면 모든 차량이 대기 없이 충전할 수 있습니다.운전자가 항상 올바른 길을 선택할 수 있도록 표지판과 화면 안내를 표준화합니다.차량이 잠자는 곳에서는 AC 전원을 사용하고, 일정이 촉박한 곳에서는 DC 전원을 사용하세요.몇 개의 인증된 어댑터를 비상용으로 보관해 두지만 어댑터를 기반으로 일상 업무를 구축하지 마세요. 운영 및 유지관리가 간편해졌습니다고마모 부품용 재고 예비품: 래치, 씰, 방진 캡.기술자에게 필요한 도구와 토크 값을 문서화하세요.기관사에게 적절한 홀스터 사용법을 교육하여 커넥터에 물과 먼지가 들어가지 않도록 하세요.지속적인 전류가 허용되는 곳에서는 자연 냉각 핸들을 선택하세요. 수냉식 핸들은 작업에 꼭 필요한 곳에만 사용하세요. 규정 준수, 안전 및 사용자 경험지역 규정과 접근성을 확인하세요. 홀스터에 쉽게 닿을 수 있고 바닥 공간이 깨끗한지 확인하세요.운전자가 처음부터 올바른 커넥터를 선택할 수 있도록 듀얼 리드 디스펜서에 명확한 라벨을 붙이세요.소프트웨어 스택을 OCPP 2.0.1과 ISO 15118에 맞춰 조정하고 차량에서 허용하는 스마트 충전 및 플러그 앤 충전을 지원하세요. 인쇄 가능한 체크리스트모든 차량 모델과 커넥터 유형을 나열하세요각 경로에 대한 Mark depot vs. On Route 요금 비교각 베이에 대해 체류 시간을 기준으로 AC 또는 DC를 결정합니다.지속적인 전류와 기후에 따라 자연 냉각 또는 액체 냉각을 선택하십시오.케이블 관리 추가: 교통량이 많은 곳의 붐 또는 수축기프로토콜 확인: 현재 OCPP 2.0.1, ISO 15118 계획X 레인당 예비 래치, 씰 및 추가 핸들 1개대형 트럭의 경우 MCS를 위한 공간과 도관을 예약하세요. 짧은 예미국 한 도시에서 밴 60대와 풀카 20대를 운행합니다. 새 차량의 절반은 J3400을 장착하고, 구형 밴은 CCS를 장착합니다. 대부분의 차량은 차고에서 주유합니다.매일 저녁 돌아오는 밴에 AC 열 설치.빠르게 회전해야 하는 차량의 경우 듀얼 리드 CCS와 J3400이 있는 DC 포스트 4개를 추가합니다.대부분의 DC 포스트에 자연 냉각 핸들을 선택하면 현장 서비스가 간소화됩니다.교대 근무 시 최대 수요를 처리하는 처리량이 많은 차선 2개에만 액체 냉각 방식을 사용하세요.미래의 중형 트럭과 이후의 MCS를 위한 공간과 통로를 미리 계획합니다. Workersbee가 적합한 곳보다 간단한 유지관리를 중시하는 창고의 경우 고전류 자연 냉각 CCS2 핸들 무게와 서비스 복잡성을 줄일 수 있습니다. 사용량이 많은 사이트나 처리량이 매우 높은 경우 다음을 지정하세요. 액체 냉각 CCS2 핸들 급행 차선에서. 유럽에서는 AC와 DC 구간에서 CCS2와 Type 2를 따라가세요. 북미에서는 전환 기간 동안 가장 붐비는 승강장에서 CCS와 J3400을 이용하세요.

북미 모델은 NACS(SAE J3400)로 전환하는 반면, 유럽의 많은 지역은 당분간 CCS2를 유지할 것입니다. 공공 네트워크 또한 변화하고 있습니다. 많은 CCS 사이트가 350kW 포트를 광고하고 있으며, 북미의 최신 V4 슈퍼차저는 기존 V3 사이트보다 더 높은 최대 전력을 공급할 수 있습니다.  차량대, 사이트 소유자 및 조달팀의 경우 결정은 "어떤 로고가 이길까"보다 지역, 어댑터 및 액세스 타임라인에 적합한지, 그리고 차량과 열 설계가 정격 킬로와트를 실제 세션 속도로 어떻게 변환하는지에 더 많이 달려 있습니다.  한눈에 보기: 커넥터 제품군측면NACS(SAE J3400)CCS1(북미 레거시)CCS2(유럽 기본)하나의 플러그로 AC/DC를 사용 가능예(공유 핀)DC는 J1772 아래의 Combo 애드온을 사용합니다.DC는 Type 2 아래의 Combo 애드온을 사용합니다.오늘날의 일반적인 공공 DC*NA의 많은 V4 사이트에서 최대 ~325kW현장에 따라 최대 ~150–350kWEU의 많은 사이트에서 최대 ~350kW전압 창(일반)500~1000V 변형이 존재합니다. 차량 제한이 적용됩니다.종종 최대 1000V종종 최대 1000V사양의 전류 제한고정된 상한 없음; 열 한계가 실제 전력을 결정합니다.스테이션/차량/케이블 정격에 따라 정의됨스테이션/차량/케이블 정격에 따라 정의됨케이블/핸들 느낌컴팩트한 헤드, 비슷한 전류에서 더 가벼운 느낌NACS보다 큰 헤드NACS보다 더 큰 규모, EU에서 성숙한 생태계지역 기본값북미는 NACS로 전환 중입니다.새로운 NA 모델에서 단계적으로 폐지됨유럽은 자동차에 대해 CCS2를 유지합니다.어댑터 및 액세스어댑터는 기존 CCS1 차량을 연결합니다. Tesla가 아닌 차량의 액세스는 스테이션/어댑터에 따라 달라집니다.NACS 사이트를 사용하려면 어댑터가 점점 더 필요합니다.일부 사용 사례에 대한 어댑터가 있습니다. 국가 정책은 다릅니다.*실제 충전 속도는 항상 차량 전압 구조, 온도, 충전 상태 및 사이트 부하 공유에 따라 달라집니다.  실제 세계에서 성능을 변화시키는 요인차량 구조. 800V 차량은 더 높은 현장 전압을 활용할 수 있고, 400V 플랫폼은 더 큰 기둥에서도 종종 최대 250kW까지 제한됩니다. 열 경로. 케이블 냉각, 핀 및 케이블 온도 감지, 스테이션 감소 논리는 최대 전력이 유지되는지 아니면 조기에 감소하는지를 결정합니다. 역 디자인. 스톨 간 전력 공유, 캐비닛 토폴로지, 펌웨어로 인해 두 개의 "350kW" 포스트가 대기열 압력 하에서 매우 다르게 동작합니다.   두 가지 일반적인 시나리오북미(혼합 네트워크, 빠른 NACS 도입)신형 모델에는 NACS 인렛이 점점 더 많이 탑재되고 있습니다. 최근 CCS1 차량 소유자는 슈퍼차저 접속을 위해 OEM 어댑터를 사용하는 경우가 많지만, 지원 가능 여부와 지원 사이트는 브랜드별로 계속 출시되고 있습니다. 테슬라가 아닌 많은 차량도 개방형 네트워크에서 CCS 인렛을 계속 사용하고 있는데, 이는 사이트가 정상 작동하고 차량이 충전 상태를 유지할 수 있을 때 세션 속도 면에서 경쟁력을 가질 수 있습니다. 유럽(CCS2가 기준이 됨)승용차는 중기적으로 CCS2를 유지할 것입니다. 네트워크와 차량은 CCS2를 중심으로 성숙 단계에 있으며, 고출력 캐비닛에 대한 광범위한 지원을 받고 있습니다. NACS는 주로 북미 시장 수입차와 시범 설치 차량에 적용되며, EU 사업 계획에서는 CCS2가 여전히 자동차의 실질적인 기본 사양입니다. (중장비 플랫폼은 MCS 출시와 함께 별도로 논의될 예정입니다.) 신뢰성 및 사용자 경험커넥터의 기하학적 구조는 전체 이야기의 일부일 뿐입니다. 대부분의 운전자가 체감하는 것은 사이트 가동 시간, 결제 흐름, 케이블 도달 거리, 그리고 차량이 얼마나 빨리 도로로 복귀하는지입니다. "그냥 잘 작동한다"는 장점으로 승부하는 네트워크는 헤드라인 전력만큼이나 유지보수, 소프트웨어, 그리고 열 경로를 최적화합니다. 하드웨어 계획(운영자 및 OEM용)귀하의 사이트 믹스가 다양한 차량 세대를 지원하는 경우 다음을 페어링하는 것을 고려하십시오. Workersbee NACS DC 플러그 컴팩트한 인체공학을 위해 Workersbee CCS2 수냉식 핸들 더 높은 지속 전류가 목표인 경우. 이를 통해 단 하나의 타협도 없이 지역 및 차량 구성에 맞춰 조정할 수 있습니다. 교체 가능한 마모 부품, 접근 가능한 센서, 그리고 명확한 토크 사양을 사용하여 현장에서 교체 시간을 단축하십시오.  "1MW"가 적합한 곳메가와트급 충전은 특정 사용 사례와 향후 커넥터 발전에 속합니다. 오늘날 경량 승객 세션은 커넥터 헤드라인 번호보다는 차량 제한 및 열 설계에 의해 결정되는 경우가 더 많습니다. 기후 및 듀티 사이클에 따른 지속적인 전류 용량과 온도 상승에 초점을 맞춰 조달하십시오.  사용 사례에 맞게 선택주로 북미에서 운영하며 최신 모델이 출시됩니다. 가능하면 신규 설치 또는 혼합 설치 시 NACS를 선택하세요. 전환 중에도 CCS1 적용 범위를 일부 유지하거나, 어댑터에 명확한 운전자 지침을 제공하세요. 귀사는 유럽에서 승용차 사업을 운영하고 계십니까? CCS2는 여전히 가장 마찰이 적은 선택입니다. NACS가 필요한 특정 함대에만 NACS를 추가하세요. 귀하의 KPI는 대기 시간과 수익 예측성입니다. 가능한 하드웨어를 우선시합니다. 잡고 있다 조기 열 롤오프가 없는 전류와 운전자가 자연스러운 각도로 닿아 연결할 수 있는 케이블이 필요합니다. 현장 서비스 기능은 최대 전력량만큼 중요합니다.  자주 묻는 질문2025년에 어댑터가 필요한가요?차량에 CCS1 인렛이 있고 북미에 거주하는 경우, 해당 브랜드에서 일부 슈퍼차저 충전소에 CCS-NACS DC 어댑터를 제공할 수 있습니다. 기본 NACS 인렛이 있는 최신 모델은 해당 충전소에서 어댑터가 필요하지 않습니다. 자동차 제조업체의 지원 기간 및 충전소 호환성을 확인하세요. 유럽은 곧 NACS로 전환할까요?승용차의 경우 단기적으로는 불가능합니다. CCS2는 강력한 네트워크 커버리지와 차량 지원을 갖춘 사실상의 표준으로 남아 있습니다. 다중 표준 사이트가 존재하지만, CCS2는 EU 계획의 핵심으로 남을 것입니다. 왜 어떤 "350kW" 사이트는 다른 사이트보다 더 빠르게 느껴지는 걸까요?그 라벨은 능력, 보장은 아닙니다. 차량 전압 창, 스테이션의 전력 공유 전략, 주변 온도 및 케이블의 열 성능은 모두 차량에서 얼마나 많은 전류를 공급할 수 있는지 결정합니다. 잡고 있다 처음 몇 분 후. 슈퍼차저의 새로운 표준은 "325kW"일까요?북미의 최신 V4 충전소는 V3보다 더 높은 최대 전력을 제공할 수 있으며, 일부 차량은 이를 활용할 수 있습니다. 많은 차량이 차량 제한으로 인해 최대 전력이 250kW 정도이며, 세션 평균 전력은 온도와 충전 상태에 따라 달라집니다. 구매하기 전에 공급업체에 무엇을 물어봐야 합니까?지속 전류 하에서 핸들의 온도 상승 데이터, 센서 접근 및 진단, 문서화된 토크 단계, 그리고 씰 및 마모 부품의 교체 시기를 문의하십시오. 혼합 네트워크의 경우, 주차 레이아웃에 맞는 어댑터 지원 및 케이블 도달 거리를 확인하십시오.  이 결정을 내리는 간단한 방법지역 및 차량에 맞는 커넥터 제품군을 선택하세요. 그런 다음 해당 기후에서 짧고 반복 가능한 현장 시험을 통해 차이를 좁히세요. 교체 시간을 단축하고 베이를 열어둘 수 있는 부품을 원한다면 교체 가능한 씰, 접근 가능한 트리거, 명확하게 문서화된 토크 값을 확인하세요. Workersbee CCS2 수냉식 핸들 그리고 Workersbee NACS DC 플러그 서비스팀이 빠르게 움직일 수 있도록 설계되었습니다.