공공 AC 충전

대부분의 사람들은 느린 AC 충전과 빠른 DC 충전에 대해 이야기합니다. 하지만 표준에서는 동일한 개념을 모드 1, 모드 2, 모드 3, 모드 4로 설명합니다.이러한 모드는 자동차가 전력망에 어떻게 연결되는지, 전자 장치가 어디에 있는지, 시스템이 사람과 건물을 어떻게 안전하게 보호하는지 설명합니다. 충전 모드는 플러그 모양이 아니며 북미의 "레벨 1/레벨 2"와 동일하지 않습니다.모드는 충전 개념 전반을 설명합니다. AC 또는 DC, 어떤 장치가 전류를 제어하는지, 자동차와 충전소가 신호를 교환하는 방식, 어떤 보호 기능이 있는지 등이 이에 해당합니다. 4가지 모드를 알면 휴대용 케이블이 충분한 경우, 벽면 충전기가 필요한 경우, DC 고속 충전에 투자할 가치가 있는 경우를 더 쉽게 결정할 수 있습니다.  4가지 충전 모드모드 1 – 가정용 콘센트에 케이블을 연결하여 전원을 공급하는 방식입니다. 제어 장치나 통신 기능이 거의 없습니다. 대부분 구식이며 최신 전기차에는 권장되지 않습니다.모드 2 – 중앙에 제어 및 보호 박스가 있는 휴대용 케이블입니다. 기존 소켓을 사용하여 간헐적 충전이나 예비 충전이 가능합니다.모드 3 – 완벽한 제어 및 보호 기능을 갖춘 고정형 AC 벽면 콘센트 또는 AC 충전 포스트. 가정, 직장, 공공 주차장에서 정기적으로 AC 충전하는 데 사용됩니다.모드 4 – 충전소에 전력 전자 장치가 내장되어 있고 전용 커넥터를 통해 직류를 공급하는 DC 충전 방식입니다. 고속 및 초고속 충전에 사용됩니다.  아래 표는 공급 유형, 전력 및 일반적인 위치에 따라 4가지 모드를 정리한 것입니다.방법공급일반적인 전력 범위일반적인 위치권장 사용모드 1AC최대 몇 kW레거시 설정, 초기 시연 프로젝트최신 EV에는 권장하지 않습니다.모드 2AC약 2~3kW, 때로는 더 높음주택, 소규모 사업장, 임시 주차장가끔 또는 백업 충전모드 3AC대략 3.7~22kW 이상주택, 직장, 목적지 및 공공 장소매일 및 정기적인 AC 충전모드 4DC자동차의 경우 약 50~350kW, 대형 차량의 경우 더 높음고속도로 부지, 고속 허브, 창고빠르고 초고속 충전  모드 1: 레거시 솔루션모드 1은 기본 케이블을 사용하여 차량을 표준 소켓에 직접 연결합니다.케이블 내부에 제어 박스가 없고, 전류를 감시하거나 차량과 통신하는 전용 전자 장치도 없습니다.이 설정에서 EV는 장시간 고부하 세션에 적합하지 않은 배선과 콘센트를 통해 전력을 공급받습니다. 소켓이 과열되고 배선에 부하가 걸릴 수 있으며, 뜨거운 냄새가 나거나 고장이 나기 전까지는 사용자가 별다른 경고를 받지 못합니다.이러한 이유로 많은 국가에서는 현대식 전기자동차에 대해 모드 1을 제한하거나 권장하지 않습니다.오래된 시범 프로젝트나 초소형 저출력 차량에서는 여전히 모드 1을 볼 수 있겠지만, 신규 주택이나 공공 시설에는 현실적인 선택이 아닙니다. 오늘날 사람들이 인프라를 계획할 때 모드 1은 "역사적"이라는 칸에 자리 잡고 있습니다. 모드 2: 휴대용 EV 충전기모드 2는 많은 차량에 기본으로 제공되는 휴대용 EV 충전기입니다. 한쪽 끝은 가정용 또는 산업용 콘센트에 꽂습니다.케이블 중간쯤에는 제어 및 보호 전자 장치가 들어 있는 상자가 있습니다. 거기에서 케이블은 차량 입구까지 이어집니다.그 상자는 보통 세 가지 주요 역할을 합니다.소켓과 배선의 정격 전류를 최대 전류로 제한합니다.플러그 또는 상자 내부의 온도를 감시하고 온도가 너무 높아지면 꺼집니다.자동차가 얼마나 많은 전류를 사용할 수 있는지 알 수 있도록 기본 신호를 보냅니다. 개념은 간단하지만 유용합니다. 운전자는 벽면 콘센트를 설치하지 않고도 기존 콘센트를 사용할 수 있습니다. 렌트를 하거나, 이사를 자주 하거나, 여러 곳에 주차하는 사람들은 이러한 유연성을 누릴 수 있습니다.실제적인 한계가 있습니다.전력은 콘센트 정격 및 지역 규정에 따라 제한됩니다.오래된 건물에는 수 시간 동안 높은 전류를 좋아하지 않는 배선이 있을 수 있습니다.약한 소켓, 느슨한 접점 또는 마모된 연장 케이블은 최대 부하로 사용하면 과열될 수 있습니다. 따라서 모드 2는 가끔 사용하는 도구나 백업 도구로 사용하는 것이 가장 좋습니다.일일 주행 거리가 적당하지 않을 때 밤새 주유할 때, 친구와 가족을 방문할 때, 휴가철 주택에 갈 때, 그리고 차량이 항상 같은 주차 구역에 돌아오지 않는 경우 등 다양한 차량이 섞여 있을 때 적합합니다.모드 2용으로 제작된 휴대용 충전기는 견고해야 합니다. 상자는 떨어뜨리고, 발로 차고, 트렁크에 던져질 수 있습니다. 하우징은 충격에 강해야 하며 먼지와 물에 대한 밀봉이 필요합니다. 케이블은 자주 감겼다 풀기 때문에 추위와 더위에 유연하게 대처해야 합니다. 플러그는 콘센트 상태가 완벽하지 않더라도 정격 전류에서 열을 잘 견뎌야 합니다. 모드 3: AC 벽면 박스 및 AC 포스트모드 3은 일반 AC 충전을 하는 표준적인 방법입니다.EV는 자체 제어 전자 장치, 보호 장치 및 차량과의 통신 기능을 갖춘 전용 AC 벽면 콘센트 또는 AC 충전 포스트에 연결됩니다.충전기는 전용 회로에서 전원을 공급받습니다. 일반 가정에서는 7kW 또는 11kW의 단상 벽면 콘센트를 사용할 수 있습니다.3상 전원 공급이 이루어지는 지역의 직장과 공공 주차장은 콘센트당 최대 22kW를 제공하는 경우가 많습니다. 정확한 용량은 건물 연결 방식과 지역 규정에 따라 다릅니다. 목표는 장시간 전기차 충전에 적합한 크기와 보호 기능을 갖춘 회로를 구축하는 것입니다. 사용자에게 모드 3은 일반적으로 다음을 의미합니다.트렁크가 아닌 벽면 박스나 기둥에 설치되는 케이블명확한 상태 표시등 또는 화면, 때로는 액세스 제어 및 청구 기능 포함배선이 부하를 처리할 수 있는지에 대한 추측이 줄어듭니다. 차량 측면에서 대부분의 경량형 EV는 AC에 Type 1 또는 Type 2 인렛을 사용합니다.역 쪽에는 두 가지 일반적인 레이아웃이 있습니다.고정된 케이블과 플러그가 있는 연결 장치로 쉽게 잡을 수 있음운전자가 별도의 Type 2 케이블을 가져오는 소켓형 장치 각 선택에는 하드웨어적 결과가 따릅니다.테더링 케이블은 하루에도 여러 번 꽂았다 뺐다 하며, 햇빛, 비, 먼지가 많은 실외에 노출됩니다. 재킷, 스트레인 릴리프, 커넥터 뒷면은 많은 기계적 응력을 받습니다.소켓형 포스트는 사용자 케이블의 마모를 더 많이 분산시키므로 케이블은 적절한 단면적, 유연성 및 당김 완화 기능을 갖춰야 합니다.접촉 형상, 표면 처리 및 래치 강도는 하드웨어가 느슨해지거나 소음이 나거나 신뢰할 수 없게 되기 전까지 얼마나 오래 지속되는지에 영향을 미칩니다. 구성 요소가 잘 설계되면 모드 3은 좋은 의미에서 지루해 보입니다. 플러그를 꽂고, 자리를 비운 후, 충전된 차량으로 돌아와 커넥터를 청소하면 됩니다. 설계가 부실하면 나중에 과열된 플러그, 케이스 내부 습기, 또는 래치 파손으로 문제가 발생합니다.   모드 4: DC 고속 충전모드 4는 자동차가 아닌 스테이션에서 변환기를 이용해 DC 충전하는 방식입니다.이 발전소는 전력망에서 교류 전원을 공급받아 배터리에 맞는 전압과 전류로 직류 전원으로 변환한 후 전용 직류 커넥터를 통해 전송합니다.자동차용 1세대 DC 충전기는 보통 50kW 정도를 공급했습니다.최신 고속도로와 도심 허브는 일반적으로 단일 스톨당 150~350kW를 사용합니다. 버스나 트럭과 같은 대형 차량은 차량, 케이블, 스위치기어가 이에 맞춰 설계될 경우 더 높은 전력을 공급받을 수 있습니다.AC와 비교했을 때 하드웨어는 다른 스트레스를 받습니다.전류는 일반적인 가정이나 직장에서 충전하는 것보다 훨씬 높습니다.접촉 저항이 조금만 증가해도 온도가 올라갈 수 있습니다.커넥터는 부하가 걸리더라도 단단히 고정되어야 하지만 하루 종일 쉽게 다룰 수 있어야 합니다. 모드 4는 경량 차량의 경우 CCS 및 GB/T DC와 같은 커넥터 제품군을 사용하고, 대형 트럭과 버스의 경우 최신 고전류 인터페이스를 사용합니다.냉각은 설계의 핵심 요소입니다. 자연 냉각 DC 케이블은 상당한 전력을 전달할 수 있지만, 고속 충전 범위의 상위권에서는 많은 시스템이 액체 냉각 케이블 그리고 손잡이.냉각수 채널은 도체와 접촉 블록 가까이에 위치하여 열을 방출하여 케이블 외부와 그립이 사람이 견딜 수 있는 수준으로 유지되도록 합니다. 이 부분은 무게와 견고성 측면에서 균형을 이루어야 하며, 직원들이 교대 근무 중 여러 번 커넥터를 무리 없이 꽂고 뺄 수 있도록 해야 합니다.모드 4는 차량이 잠시 멈추지만 많은 에너지를 소모해야 하는 장소에 적합합니다. 예를 들어 고속도로 부지, 시내 고속 충전 허브, 물류 창고, 버스 차고지 등이 있습니다.  모드가 커넥터와 케이블에 미치는 영향각 충전 모드는 하드웨어를 다른 방향으로 밀어냅니다. 모드 2전자 장치는 케이블 어셈블리 내부에 위치합니다. 제어함 하우징은 우수한 밀봉성과 내충격성이 필요합니다. 케이블은 고정된 설치보다 더 많이 움직이고 감겨 있기 때문에 유연한 외피와 적절한 굽힘 보호가 필요합니다. 가정용 콘센트가 항상 완벽한 것은 아니므로 양쪽 플러그는 최대 부하 상태에서도 열을 견뎌야 합니다. 모드 3커넥터는 높은 결합 주기와 실외 노출을 겪습니다. 접점은 긴 수명을 보장하는 모양과 코팅이 필요합니다. 케이블 외피는 자외선, 비, 눈에 노출될 뿐만 아니라 바퀴나 신발에 의한 충격에도 노출됩니다. 커넥터 뒷면의 스트레인 릴리프는 굽힘이 집중되는 도체를 보호합니다. 모드 4높은 전류와 까다로운 듀티 사이클은 단면적과 접점 레이아웃을 좌우합니다. 수냉 시스템에서 냉각수 채널과 씰은 도체 및 신호 핀과 제한된 공간을 공유합니다. 손잡이는 손에 잘 맞아야 하며, 트리거와 버튼은 전체 어셈블리가 AC 플러그보다 무거워도 사용하기 편리해야 합니다. 스트레스와 사용 패턴이 매우 다르기 때문에 제조업체는 일반적으로 세 가지 모두에 하나의 디자인을 적용하기보다는 모드 2, 모드 3, 모드 4에 대해 별도의 제품군을 개발합니다.  주택, 현장 및 차량에 맞는 모드 선택적절한 모드 조합은 자동차의 위치와 사용 방법에 따라 달라집니다. 개인 주택의 경우 유용한 질문은 다음과 같습니다.전기 패널 근처에 고정 주차 공간이 있나요?자동차는 보통 하루에 얼마나 주행하나요?동일한 공급을 공유하는 EV의 수는 얼마입니까?배선이 현대적이고 여유 용량이 있는지 몇 가지 일반적인 패턴:매일 주행 거리가 적고 새로운 배선에 대한 허가가 제한적인 임대 주택의 경우, 점검된 최신 콘센트에 좋은 Mode 2 휴대용 충전기를 설치하면 시작하기에 충분할 수 있습니다.고정된 주차 공간과 주행 거리가 많은 주택의 경우 전용 회로의 모드 3 월박스가 장기적으로 더 편안한 솔루션입니다.많은 가정에서는 벽면 콘센트를 설치한 후에도 백업용으로 트렁크에 모드 2 장치를 보관합니다.  직장과 공공장소의 경우 질문은 다음과 같습니다.어떤 유형의 사이트입니까? 사무실, 소매점, 호텔, 혼합 용도, 창고자동차가 일반적으로 주차되어 있는 시간운전자가 완전 충전을 기대하는지 아니면 단순히 유용한 충전만 기대하는지 일반적인 결과:사무실과 목적지 주차장은 주로 모드 3 에어컨을 사용합니다. 차량은 몇 시간 동안 정차하기 때문에 공간당 적당한 출력이 적합합니다.소매점에서는 종종 입구 근처에 여러 개의 Mode 4 고속 충전기를 놓고, 더 멀리 떨어진 곳에 Mode 3 충전기를 놓습니다.고속도로 위치와 버스 및 트럭 차고지는 모드 4에 크게 의존하고 있으며, 직원 차량이나 장기 주차를 위한 AC 포인트는 적습니다. 이렇게 보면:모드 2는 고정 인프라가 제한적이거나 아직 계획 중인 격차를 메웁니다.모드 3은 일상적인 AC 충전의 중추가 됩니다.모드 4는 높은 에너지 수요가 있는 단기 정지를 다룹니다.  충전 모드에 대한 Q&AEV 충전 모드에는 어떤 것이 있나요?이는 전기 자동차가 전력망에 연결되는 방식을 설명하는 국제 표준의 네 가지 개념입니다. 모드 1은 제어 장치 없이 콘센트에 연결된 간단한 AC 케이블입니다. 모드 2는 케이블에 제어 및 보호 장치를 추가합니다. 모드 3은 전용 AC 충전소를 사용합니다. 모드 4는 충전소에 전력 전자 장치가 있는 DC 충전소를 사용합니다. 충전 모드에 따라 필요한 커넥터 유형이 결정됩니까?단독으로는 불가능합니다. 모드는 시스템의 구성 및 제어 방식을 설명합니다. Type 2, CCS 또는 GB/T와 같은 커넥터 유형은 물리적 형태와 핀 배치를 설명합니다. 실제로 특정 커넥터는 특정 모드(Type 2는 모드 3, CCS는 모드 4)와 호환되지만, 두 개념은 별개입니다. 충전 모드는 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3과 어떤 관련이 있나요?레벨 1, 레벨 2, 레벨 3은 북미에서 사용되는 전력 수준 및 공급 방식입니다. 모드 1~4는 전기차와 공급 장치의 연결 및 제어 방식에 대한 글로벌 개념입니다. 예를 들어 가정용 레벨 2 충전기는 일반적으로 모드 3에서 작동합니다. 모든 지역에서 충전 모드가 동일하게 정의되어 있나요?기본 정의는 국제 표준에서 비롯되므로 모드 1~4는 전 세계적으로 거의 동일한 의미를 갖습니다. 다만, 각 모드, 특히 국내 회로에서 모드 1과 고출력 모드 2를 허용하거나 제한하는 방식이 지역 규정에 따라 달라집니다. 하나의 EV가 두 개 이상의 모드를 사용할 수 있나요?네. 대부분의 최신 전기차는 여러 모드로 충전할 수 있습니다. 같은 차량이라도 친척 집에서는 모드 2 휴대용 충전기를, 집이나 직장에서는 모드 3 월박스를, 장거리 주행 시에는 모드 4 DC 고속 충전을 사용할 수 있습니다. 차량 인렛 및 온보드 시스템은 이러한 다양한 충전 방식을 인식하고 작동하도록 설계되었습니다.

소개타입 2는 유럽과 인근 여러 지역의 가정, 직장, 목적지에 사용되는 7핀 AC 충전 인터페이스입니다. 단상 및 3상 전원을 지원합니다. 실제로는 단상에서는 7.4kW, 3상에서는 11kW 또는 22kW를 사용할 수 있으며, 이는 현장 및 차량에 장착된 충전기에 따라 달라집니다. DC 고속 충전은 타입 2가 아닌 CCS2를 사용합니다. 플러그가 무엇이고 어떻게 작동하는지유형 2에는 7개의 접점이 있습니다. L1, L2, L3, N, PE는 전원과 보호 접지를 연결합니다. CP(제어 파일럿)는 전류를 시작, 정지, 제한하기 위한 기본 신호를 교환합니다. PP(근접 파일럿)는 케이블과 정격 전류를 식별하여 시스템이 이를 초과하지 않도록 합니다. 차량 인렛 또는 충전 포스트의 기계적 잠금 장치는 세션 동안 커넥터를 고정합니다. 일상 사용 시의 전력 수준아래 숫자는 가정과 공공 AC 베이에서 흔히 볼 수 있는 구성을 나타냅니다.힘공급 및 전류일반적으로 볼 수 있는 곳7.4kW1상, 32A대부분의 집11kW3상, 16A3상 전원주택; 많은 주거용 기둥22kW3상, 32A일부 공용 AC 베이; 특정 개인 설치 참고 사항: 일부 초기 시스템은 특정 모델에서 43kW AC를 달성했습니다. 이러한 배치는 오늘날 드물며 계획 목표도 아닙니다. Type 2와 CCS2에 대한 설명2형 AC 충전에 사용됩니다. CCS2 DC 충전에 사용됩니다. CCS2는 Type 2의 형태를 유지하고 AC 섹션 아래에 두 개의 큰 DC 핀을 추가합니다. AC에서 야간, 목적지 및 직장 충전에는 Type 2를 사용하세요. 복도나 빠른 처리 과정에서 고출력 DC가 필요할 때는 CCS2를 사용하세요. 고정 및 비고정 포스트; 모드 2 및 모드 3고정된 기둥은 고정된 케이블을 운반합니다. 사용이 간편하고 케이블을 따로 가져올 필요가 없습니다. 고정되지 않은 기둥은 사용자가 직접 Type 2 케이블을 사용해야 합니다. 케이블을 제대로 보관하면 마모 및 도난 위험을 줄이고 베이를 깔끔하게 유지할 수 있습니다.모드 2는 적합한 콘센트와 함께 사용되는 휴대용 케이블 내장형 제어 장치를 의미합니다. 모드 3은 세션을 관리하는 전용 AC 장비 또는 포스트를 의미합니다. 유형 2는 두 가지 맥락 모두에 나타납니다. 호환성 참고 사항대부분의 최신 유럽 모델은 AC에는 Type 2, DC에는 CCS2를 사용합니다. 유럽의 테슬라 차량도 현재 동일한 방식을 따릅니다. 다른 지역에서는 다른 커넥터 제품군을 사용하므로, 주행 시 차량의 인렛과 현장 표준을 확인하십시오. 올바른 커넥터 및 케이블 어셈블리 선택가장 큰 인쇄된 숫자를 선택하면 실망할 수 있습니다. 현장과 차량에 맞는 짧은 순서를 따르세요. 1단계: 공급 확인현장이 단상인지 삼상인지 확인하십시오. 의도한 회로의 연속 전류 용량이 16A인지 32A인지 확인하십시오. 전기 기술자가 이를 확인하고 보호 및 배선 경로에 대한 조언을 제공할 수 있습니다. 2단계: 차량의 온보드 충전기(OBC) 확인AC 요금은 OBC에 의해 제한됩니다. OBC가 단상 7.4kW만 지원하는 경우, 3상 포스트는 AC 세션 속도를 향상시키지 않습니다. OBC가 3상 11kW 또는 22kW를 지원하는 경우, 해당 성능을 최대한 활용하도록 현장 공급을 조정하십시오. 3단계: 주차할 장소에 맞게 케이블과 인클로저 크기를 조정하세요.입구까지 닿는 길이를 선택하고, 심하게 구부러지지 않도록 하세요. 열을 가두는 긴 코일은 피하세요. 실외에서 사용할 경우, 견고한 하우징, 밀폐형 부츠, 그리고 반복적인 굽힘에도 견딜 수 있는 스트레인 릴리프를 사용하세요. 파손이나 도난이 우려되는 경우, 홀스터와 잠금장치를 준비하세요. 제품 참고사항공급 및 OBC 제한이 명확해지면 정확한 CP/PP 동작, 포지티브 래치, 그리고 필요한 경우 연속 32A에 적합한 접점 도금을 갖춘 Type 2 EV 커넥터를 표준화하십시오. Workersbee는 7.4, 11, 22kW AC용으로 설계된 Type 2 EV 커넥터 옵션을 제공하여 각 인서트의 느낌이 일정하고 일상적인 사용에도 내구성이 뛰어납니다. 간단한 선택 흐름공급 → OBC → 액세서리단상 32A 또는 3상 16/32A → 차량 OBC 제한 7.4/11/22kW → 두 가지 중 낮은 등급의 Type 2 EV 커넥터 및 케이블 어셈블리 공용 AC 베이에 대한 사이트 고려 사항삽입 및 시동을 예측 가능하게 만드세요. 홀스터를 깨끗하게 유지하여 커넥터가 딸깍 소리를 내며 장착되도록 하세요. 정기적으로 래치, 씰, 접촉면을 점검하고, 마모된 리드는 조기에 교체하세요. 각 베이에 AC 전원 라벨을 부착하여 운전자가 현실적인 기대치를 설정할 수 있도록 하세요. 리드가 지면에 끌리지 않고 전면 및 후면 인렛에 모두 닿도록 케이블 관리를 계획하세요. 운영자를 위한 제품 참고 사항표준화된 하드웨어는 교육을 개선하고 재시팅 오류를 줄입니다. 내구성이 뛰어난 Type 2 EV 커넥터와 견고하게 제작된 Type 2 케이블 어셈블리는 접점을 보호하고, 잦은 사용에도 견고하며, 여러 장소에서 세션을 안정적으로 유지합니다. Workersbee는 팀이 정렬되도록 사양 및 배포를 지원합니다. EV 커넥터확장하기 전에 리드와 홀스터를 준비합니다. 안전 및 관리커넥터를 똑바로 삽입하고 제거하십시오. 부하가 걸린 상태에서 비틀지 마십시오. 케이블 경로에 눌리거나 날카로운 모서리가 생기지 않도록 하십시오. 고전류 작업 중에는 긴 고리를 단단히 감아 두지 마십시오. 보관된 커넥터에는 보호 캡을 씌우고 사용 전에 접촉 부위의 이물질을 닦아내십시오. 자주 묻는 질문2형은 AC에서 22kW에 도달할 수 있습니까?네. 현장에는 3상 32A가 필요하고, OBC가 해당 속도를 지원하는 차량이 필요합니다. Type 2는 J1772(Type 1)와 동일합니까?아니요. 신호 전달 방식은 서로 연관되어 있지만, 모양과 지역 생태계는 서로 다릅니다. 어댑터와 차량 입구가 호환성을 결정합니다. Type 2는 DC 고속 충전을 지원합니까?아니요. Type 2는 AC용입니다. DC 고속 충전은 Type 2 구조에 두 개의 DC 핀을 추가하는 CCS2를 사용합니다. 어떤 케이블 길이를 선택해야 하나요?계획된 주차 위치에서 급커브 없이 입구까지 도달하는 가장 짧은 길이를 선택하세요. 길이가 짧을수록 코일이 더 깔끔해지고 손상이나 코일 과열 위험이 줄어듭니다. 요약Type 2는 유럽 및 인근 지역에서 널리 사용되는 7핀 AC 인터페이스입니다. 현장과 차량이 지원하는 경우 단상은 7.4kW, 3상은 11kW 또는 22kW를 예상할 수 있습니다. AC는 Type 2, DC는 CCS2로 구분하여 명확하게 구분하십시오. 일관된 작동을 위해 안정적인 Type 2 EV 커넥터와 그에 맞는 케이블 어셈블리를 지정한 후, 확장 전에 전원 공급, OBC 제한 및 현장 레이아웃을 조정하십시오.