캘리포니아의 전기차 충전기 신뢰성 규정이 9월 28일부터 새로운 국면에 접어듭니다.

캘리포니아의 전기차 충전기 신뢰성 규정이 2026년 9월 28일부터 새로운 시행 단계에 접어듭니다. 이 날짜부터 해당 규정의 적용을 받는 신규 네트워크형 DC 고속 충전기는 추가적인 OCPP 2.0.1 인증, 네트워크 제공업체 등록 및 시간별 데이터 보고 요건을 충족해야 합니다.

해당 규정 자체는 이미 시행 중입니다. 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)는 2025년 10월에 전기차 충전기 데이터 및 신뢰성 표준을 채택했으며, 이는 2026년 4월 1일부터 발효되었습니다. 이 규정은 2022년과 2023년에 통과된 법안에서 비롯되었으며, 해당 법안은 캘리포니아 주가 공공 지원 충전 인프라의 신뢰성을 추적하고 이를 개선하기 위한 조치를 채택하도록 요구하고 있습니다.

캘리포니아의 모든 충전기가 동일한 의무를 지는 것은 아닙니다. 재고 보고는 몇 가지 예외 사항을 제외하고 레벨 2 및 DC 고속 충전기 전반에 걸쳐 광범위하게 적용됩니다. 97% 가동률 요건은 더 제한적이며, 주로 2024년 1월 1일 이후 설치되었고 캘리포니아 주 정부 기관의 자금 지원을 받았거나 요금 납부자에게 부과된 요금을 통해 자금을 조달한 DC 고속 충전기에 적용됩니다. 이러한 충전기는 일반적으로 설치 후 6년 동안 해당 요건의 적용을 받습니다.

9월 28일에 어떤 변화가 있나요?

9월 28일 이후에 설치된 네트워크 연결형 DC 고속 충전기는 Open Charge Alliance의 OCPP 인증 프로그램(OCPP 2.0.1)에 따라 핵심 및 고급 보안 기능을 포함하는 하위 인증을 획득해야 합니다.

충전 네트워크 제공업체 또한 CEC에 등록해야 합니다. 등록을 위해서는 제공업체의 충전소 관리 시스템이 관련 OCPP 인증 요건을 충족하고 주에서 요구하는 형식으로 데이터를 전송할 수 있음을 입증해야 합니다.

OCPP를 통해 생성된 운영, 승인 및 거래 기록은 API를 통해 CEC 또는 지정된 수신자에게 전송되어야 합니다. 중앙 시스템에서 생성된 데이터는 60분 이내에 전송되어야 합니다. 충전기에서 생성된 데이터는 중앙 관리 시스템에서 수신한 후 60분 이내에 전송되어야 합니다.

9월 시행일이 기존 모든 충전기에 동일한 기술 요구사항을 소급 적용하는 것은 아닙니다. 2024년 1월 1일부터 2026년 9월 27일 사이에 설치된 해당 DC 고속 충전기의 경우, 기록 및 보고 기관은 15분 간격으로 신뢰성 데이터를 보관해야 합니다. 시간 단위 데이터 제출은 해당 충전기에 대해 선택 사항입니다.

9월 28일부터 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)는 공공 자금 지원 기관에도 신뢰성 지표를 제공할 예정입니다. 주 정부 기관은 향후 공공 또는 요금 납부자 자금으로 지원되는 요금 부과 사업 신청서를 검토할 때 이 정보를 고려할 수 있습니다. 이 규정은 단 하나의 신뢰성 수치만으로 신청자를 자동으로 승인하거나 거부하는 것은 아니지만, 과거 운영 실적은 향후 자금 지원 결정에 반영될 수 있습니다.

캘리포니아는 어떻게 신뢰성을 측정할 것인가?

97% 가동률 요건은 전체 충전소의 평균이 아닌 각 충전 포트별로 계산됩니다. 따라서 한 충전소에 여러 개의 포트가 있는 경우, 정상 작동하는 포트의 가용성이 다른 포트의 장시간 가동 중단 시간을 상쇄하지 못합니다.

캘리포니아에서 정의하는 가동 시간은 하드웨어와 소프트웨어 모두를 포함합니다. 포트는 온라인 상태여야 하고 사용 가능해야 하거나 이미 사용 중이어야 하며, 전력을 성공적으로 공급할 수 있어야 합니다.

가동 중지 시간은 충전기 상태 메시지, OCPP "오류 발생" 또는 "사용 불가" 기록, 하트비트와 재시작 기록 간의 간격, 내부 진단, 검사 및 고객 보고서를 포함한 여러 소스에서 확인할 수 있습니다. 동일한 가동 중지 시간에 대해 기록에 서로 다른 기간이 표시되는 경우, 해당 포트가 작동하지 못한 가장 긴 지원 기간을 기준으로 규칙이 적용됩니다.

충전소 운영자의 통제 범위를 벗어난 원인으로 발생한 정전의 경우, 이를 뒷받침하는 증거가 있다면 보상 대상에서 제외될 수 있습니다. 이러한 정전에는 전력 공급 중단, 자연재해, 사전 계획된 유지보수, 제3자에 의한 파손 또는 절도 등이 포함됩니다.

케이블 도난 및 제3자에 의한 커넥터 손상은 건당 최대 10일까지 가동 중단 시간 면제 사유가 될 수 있습니다. 예정된 유지보수는 일반적으로 최소 2주 전에 공지해야 하며, 12개월 동안 72시간을 초과하여 면제할 수 없습니다. 통신 장애 또한 특정 조건 하에서 면제 사유가 될 수 있으며, 여기에는 충전기가 무료 충전으로 전환되어 운전자가 계속 사용할 수 있도록 하는 조건이 포함됩니다.

일반적인 하드웨어 고장, 소프트웨어 오류, 결제 문제, 인력 또는 교체 부품 조달 지연 등은 자동으로 제외되지 않습니다. 따라서 부품 공급업체가 데이터 제출 책임자가 아니더라도 고장 감지, 유지 보수 대응 및 충전 부품의 물리적 상태가 신뢰성 기록에 포함됩니다.

충전 시간만으로는 모든 충전 실패를 설명할 수 없습니다. 결제 처리, 인증, 로밍 또는 차량과 충전기 간의 통신 문제로 인해 충전 세션이 실패하더라도 충전기는 사용 가능한 것으로 표시될 수 있습니다. 커넥터 손상, 화면 판독 불가 또는 카드 리더기 고장 또한 원격 네트워크 오류로 즉시 나타나지 않고 충전을 방해할 수 있습니다.

CEC는 규정 제정 과정에서 이러한 한계를 인정했습니다. 담당 보고서에서는 충전 포트가 높은 가동 시간을 보고하더라도 충전 세션 완료는 일관성이 떨어질 수 있다고 지적했습니다. 표준화된 가동 시간 데이터는 비교를 용이하게 하지만, 현장 성능을 파악하기 위해서는 충전 세션 시작, 고객 불만 및 유지보수 기록이 여전히 필요할 수 있습니다.

MCS 규정은 계속 검토 중입니다.

2026년 8월 7일, 유럽연합 집행위원회(CEC)는 메가와트급 충전 시스템 커넥터가 장착된 항만에 대한 새로운 규제 접근 방식을 제안했습니다.

제안된 내용에 따르면 MCS 포트는 97% 성능 기준, 가동 시간 보고, 지정된 OCPP 및 시간별 보고 의무, 그리고 고객에게 정전 신고 방법을 제공해야 하는 요건에서 면제됩니다. 다만, MCS는 캘리포니아 주 충전기 재고 보고서에서 커넥터 유형으로 계속 인정될 것입니다.

캐나다 에너지 위원회(CEC)는 MCS를 대형 차량용 초기 단계 기술로 설명했습니다. 기존의 충전 시스템과는 달리, MCS 커넥터와 관련 인프라는 아직 대규모 상용화 및 개선 과정을 거치지 않았습니다. 이번 면제 제안은 초기 도입 단계에서 해당 기술에 대한 완전한 신뢰성 기준을 적용하지 않기 위한 것입니다.

이번 개정안은 OCPP 2.0.1 인증을 시작했지만 완료하지 못한 과금 네트워크 제공업체에 제한적인 유연성을 제공할 것입니다. 제공업체는 데이터 전송 요건을 계속 충족하고 인증이 진행 중임을 입증하는 경우 임시 등록을 받을 수 있습니다.

이러한 변경 사항은 제안 사항이며, 현재의 면제 조항이 아닙니다. 개정안이 규칙 제정 절차를 거치기 전에 2026년 9월 24일에 공청회가 예정되어 있습니다.

실질적인 문제 하나가 아직 해결되지 않았습니다. 일부 충전 시스템은 MCS 포트와 CCS 포트 모두에 동일한 전원 캐비닛을 사용합니다. 제안된 문구는 면제 대상인 MCS 포트와 규제 대상인 CCS 포트가 동일한 전력 전자 장치를 공유하는 경우 보고를 어떻게 처리해야 하는지 명확히 규정하고 있지 않습니다.

다음에는 무엇이 올까요?

주 전체에 적용되는 보고 체계의 첫 번째 보고 기간은 2026년 7월 1일부터 12월 31일까지입니다. 첫 번째 필수 반기별 재고 및 가동 시간 제출 마감일은 2027년 1월 31일입니다.

제출된 자료들을 통해 새로운 보고 체계가 다양한 충전기, 네트워크 및 지역에서 어떻게 작동하는지 알 수 있을 것입니다. 하지만 해당 데이터가 현장에서 발생하는 충전 문제와 얼마나 일치하는지, 그리고 향후 공공 자금 지원에 얼마나 큰 영향을 미칠지는 시간이 지나야 알 수 있을 것입니다.