Wayne PWR과 같은 주류 내각이 다음을 추가할 때 NACS 케이블 옵션은 단순한 사양 업데이트가 아닙니다. "어댑터 해결 방법"에서 NACS 및 CCS1에 대한 기본, 병렬 지원 사이트 수준에서 말이죠. 이는 설계 선택, 대기열 논리, 케이블 관리, 그리고 궁극적으로 운전자가 충전기에서 보내는 첫 30초까지 변화시킵니다.
Dover Fueling Solutions는 다음을 가능하게 했습니다. NACS 케이블 구성 Wayne PWR DC 고속 충전기를 사용합니다. 이 플랫폼은 이미 여러 전력 등급(현재 라인업에서는 일반적으로 160~640kW)을 지원하며, 이제 사이트 호스트는 CCS1, NACS 또는 여러 유닛의 혼합간단히 말해서, 포코트는 어댑터에 의존하지 않고도 Tesla/NACS 수요를 충족할 수 있으며, 교통 데이터가 정당화됨에 따라 시간이 지남에 따라 NACS 점유율을 확장할 수 있습니다.
1) 대기열과 베이 할당이 실제 제품 결정이 됩니다.
한 사이트에 여러 커넥터를 사용하는 것은 간단해 보이지만, 바쁜 시간대에 병목 현상이 드러날 때까지는 그렇습니다. 인접한 두 개의 디스펜서가 각각 다른 리드(예: 하나는 NACS, 하나는 CCS1)를 사용하는 경우, 화면 라우팅, 앱 카피 및 지상 표지판 운전자가 스스로 정렬할지 아니면 교착 상태에 빠질지 결정합니다. 우리가 확인한 실용적인 패턴은 다음과 같습니다. 일부 캐비닛을 듀얼 리드 (NACS + CCS1) 드웰(dwell)이 높은 경우, 처리량 레인에는 단일 리드 캐비닛을 사용하십시오. 드라이브인 시야(파일런, 베이 마커, 스크린 헤더)를 통해 예측 가능한 선택을 하십시오.
2) 권력 공유 전략을 다시 써야 합니다.
캐비닛 공유된 정류 다양한 차량과 충전 곡선을 조정할 것입니다. 고속도로에서 고온 상태로 도착한 NACS EV는 즉시 고전류를 요구할 수 있지만, 저온 상태의 CCS1 EV는 램프 속도가 느려질 것입니다. 알고리즘은 동일한 캐비닛에 보완적인 곡선을 페어링하는 것을 선호합니다. 스로틀링을 줄이기 위해서입니다. 페어링 로직이 조금만 개선되어도 불만이 줄어들고 시간당 kWh 판매량이 증가합니다.
3) 케이블 관리와 열적 특성이 이제 최우선 순위입니다.
해류가 상승함에 따라, 케이블 무게, 굽힘 반경 및 복귀 경로 실패 벡터가 됩니다. 바닥 저항과 급격한 S자 곡선을 피하십시오. 깨끗한 리턴 투 후크 경로 초보 운전자도 생각 없이 따라갈 수 있는 도로입니다. 대부분의 혼합 도로의 경우, ~200–250 A의 공랭식 NACS 리드 합리적인 기준선입니다. 구조적 여유(붐 암, 행거 형상 또는 측면 출구 가이드)를 계획하여 다음을 수행할 수 있습니다. 액체 냉각 어셈블리로 업그레이드 가장 바쁜 구역에서도 받침대나 기초를 다시 작업하지 않고도 작업할 수 있습니다.
4) 개조된 수학은 많은 사람이 예상했던 것보다 더 좋아 보입니다.
CCS1을 이미 실행하고 있는 브라운필드 스테이션의 경우 NACS를 추가하는 것이 종종 케이블/리드 측 변경 UI 업데이트가 추가되었을 뿐, 캐비닛을 완전히 교체하는 것은 아닙니다. 덕분에 자본 지출과 다운타임을 예측할 수 있습니다. 주의할 점은, 투자를 소홀히 하지 않는 것입니다. UX 신호—화면 라벨, 베이 간판, 앱 흐름. 혼합 사이트에서 발생하는 대부분의 "안정성" 불만은 모호한 지시전자제품이 아닙니다.
5) 유지 관리 SOP에는 커넥터별 점검 사항이 명시되어야 합니다.
매일 밤 청소를 하세요 뒤틀림, 꼬임 및 불완전한 재걸이래치 마모, 흡입구 영역의 이물질, 그리고 사용 빈도가 높은 베이의 핫스팟 패턴을 간략하게 점검합니다. 상담원이 처음 두 가지 질문을 정확하게 묻도록 헬프데스크 스크립트를 작성합니다. NACS 대 CCS1 세션; 빠른 분류 및 트럭 롤.
1단계 - 기기 및 신호(0~3주차)
선택하다 두 개의 만 듀얼 리드(NACS + CCS1)를 운반합니다.
업데이트 UI 사본: 플러그를 꽂기 전 화면에 "차량에 맞는 커넥터를 선택하세요: NACS 또는 CCS1"이 표시됩니다.
추가하다 길찾기: 운전자가 15~20m 거리에서 볼 수 있는 도로 표지판과 머리 높이 표시기.
2단계 - 페어링 논리 조정(3~6주차)
세션 데이터를 사용하여 식별 곡선 충돌 (예: 핫팩 두 개를 사용하면 세 번째 핫팩이 영양실조에 걸릴 수 있음).
캐비닛 페어링을 조정하세요: 가능한 경우 높은 램프 NACS와 중간 드로우 CCS1을 사용하세요.
길 60초 이내 % 세션 ≥90kW 인식된 성과의 주요 지표로서.
3단계 - 액체 냉각 방식의 이점 결정(6~12주차)
두 개의 NACS 베이가 초과되면 사이트 kWh의 30% 그리고 평균 케이블 온도 마진은 피크에서 좁아집니다. 해당 베이에 액체 냉각 방식.
중복성을 확보하고 업무 중단 기간을 경제적으로 충당하기 위해 인접한 한 칸을 공랭식으로 유지하세요.
좌우 리드 계획: 기본 복귀 경로를 차량의 대부분 입구 위치와 맞춰 운전자가 섀시 위로 케이블을 꼬지 않도록 합니다.
드래그 없는 종목: 후크 디자인이 여전히 배 끌림을 유발하는 경우 다음을 추가하세요. 중간 스팬 가이드 운전자들에게 "조심하라"고 말하는 것보다는 항상 인적 요인이 이긴다.
한 화면, 전문 용어 없음: 화면에 "J3400/NACS" 또는 "SAE 이것/저것"을 사용하지 마십시오. NACS 그리고 CCS1 간단한 아이콘으로 표현된 용어.
첫 30초를 조여주세요: 탭 결제 승인, 커넥터 래치 느낌, 즉각적인 전류 램프가 "이 사이트가 작동합니다"라는 기억을 설정합니다.
EV 커넥터 엔지니어링 지원: 커넥터 선택, 현재 목표, 차량 조합에 따른 열 헤드룸.
고전류 케이블 라우팅: 걸이의 기하학적 구조, 굽힘 반경 검사, 후크로 돌아가는 경로가 부담과 넘어짐 위험을 낮춰줍니다.
액체 냉각 EV 케이블 솔루션: 받침대의 바닥 면적을 변경하지 않고도 가장 바쁜 구역에서 단계적 업그레이드가 가능합니다.
표준은 편을 선택하는 것이 아니라 최소한의 마찰로 트래픽을 처리합니다Wayne PWR의 네이티브 NACS 옵션은 이중 표준 시대를 현실로 만들었으며, 지루한 세부 사항을 수정하는 사이트가 승자가 될 것입니다.대기열 논리, 케이블 경로 및 첫 번째 탭 흐름—군중이 모이기 전에.
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